虽然台北捷运很方便，但是因为兴建时期较晚了一些，造成有些该兴建捷运的地方
没能兴建，不该建捷运的地方也盖了捷运(?)
台北捷运设计有哪些遗珠之憾呢??
先列出我觉得很可惜的地方
板南线南港展览馆站：地下车站月台离台铁太近了，除了离文湖线有点远以外
，也因为离台铁太近，让板南线无法延伸到汐止，如果板南线当初不要离台铁这么近
是否能以重运量的模式延伸到基隆呢?? 还是只能盖到汐止??
松山线、信义线的部分车站
信义线(大安以东)：没对应板南线，在敦化路口、光复路口盖捷运站，这算是
失败的设计，世贸站跟象山站也就不会盖这么近
松山线(北门以东)：北门到中山原本是有天水路站的规划，但是地主不愿意只好撤销
中山以东没对应板南线，少了南京林森站有点可惜
虽然小巨蛋站离敦化路不远，但是能在往西一点会更好，而小巨蛋至松山之间盖两站会
比较好。还有南京复兴的转乘设计不够理想，比大安站还要走更远，挑高设计跟忠孝
复兴差很多(算是假挑高)
小碧潭站：这个就不用讨论了，反正你知我知大家知
橘线的部分，就是少了袋状轨的设计，还有中和线没能延伸至新店是很可惜的

小碧潭

如果评估基隆光靠台铁不够还需要捷运，那应该就会在远景

淡水线没待避

先来谯文湖三大失败点1.选用AGT而非LRRT 车厢小

至于淡水信义线为什么要对应板南线的敦化、光复？信义敦

化、信义光复附近没有像板南线那两站有商圈和景点，如果

文湖线容量不足于需求 并非文湖线本身的问题

信义光复设了，那世贸呢？

而是内湖(内科)发展过快 导致捷运无法应付需求然后 排水管式的绕松山机场路线 这个嘛....要来说历史了

AGT在各大城市明明都是在当副线用 当主线用我也是...

转折点一:原始木栅线是有到松山机场 但最后为延伸内湖砍掉

历史就甭谈了 个人略知一二 每次搭就想干谯而已

日运量20万的一条线 应该比某捷运更有资格用高运量吧XD西环用LRRT 日运量我看有10就不错了吧

我觉得淡水线没有做缓急分离颇可惜的

要说遗珠之憾 文湖本身就是个遗珠之憾 个人觉得

也许在另一个平行世界 已将文湖线整个砍掉重练成重运量了芦洲站这边 未来计画是五泰轻轨要拉过来....

淡水线缓急分离的话 不太够长吧 不到30km 这之前不是有讨论过?

但说真的 为过去惋惜其实很无谓....就活在当下吧

至少要50+才有需要吧

捷运没进木栅绝对是最大遗憾 现在一堆人跪着求捷运只差没有百万人捐钱盖捷运了

1. 台北市区东侧南北联系路网不足

所以 寄望南环线了1.所以要盖东环(南北线) 只是现在又砍掉重练

2. 小碧潭线设计不良影响发车

2.所以....砍掉小碧潭线 但这很难

3. 机捷和北捷票价没有整合

3.这待北北桃三市府的协调了但机捷的桃捷本就是不同公司 最多只能谈之间的转乘优惠^跟台北的北捷

4. 我想坐 中山-北门-小南门-中正纪念堂-东门-忠孝新生-松江南京-中山的环线列车

4. ....请去另一个平行世界搭乘

文湖线砍掉重练重运量的话会不会被酸运量离估计太远(转头看中运量的南北线)

淡水线上班时间超级挤的~希望班次能跟板南线一样密

最大遗憾是文湖线设计6车月台却迟迟无法改成6车行驶

都过了也不可能改了 把环状弄起来比较实在 搭配其他轻轨

松山线正市中心结果站距这么远 实在浪费

最遗憾的应该是北捷太晚盖 任由台湾公路主义盛行

说绕去松机的 有没有想过不绕松机要从哪里穿越跑道？ 老实说就算不设松机站也不可能完全直线穿越 除非直接全线地下化重做

依照最新市府公布的南北线头尾站完全跟环状线接上可惜当初没直接系统连贯做东环

北捷运量高是人口多造成的 路上汽机车还是一堆 轨道主义盛行的话 早就往日本方向迈进了

回xy大 原本就是计划 复北地下道是公路与捷运共构的隧道所以有一阵子的图 木栅线是直线往北穿越松山机场到大直应该说是内湖线回s大 依据目前所知最新计画 新南北线确定跟北环接轨

但那边有地方转地下吗？大概就是因为没有才绕的吧

东区南北路线，其实捷运南北路线都很缺

答对了 之后发现若要从预留处下地会变成云霄飞车所以才改成现在这样....但当初是谁把一开始弯去松山机场的计划给拉直的....??

文湖线全部

当初内湖线通车就该改6车 阵痛只会发生在木栅线车站改高运量尖峰不知能不能满载 可以肯定的是离峰空荡荡

文湖线只要尖峰时间开区间车也许能解复兴南北路段的壅塞，离峰恢复全程车即可5.旧南北线预留空间的秀朗桥站浪费了!6.基隆路除非花很大笔的钱否则无法轻松盖捷运

基隆路最大的问题不是钱可以解决的，车流量与结构问题也很大，除非大家可以忍受不走基隆路这样就可以砍掉重练了

离峰空荡荡? 班距8分钟的话顶多跟其他线差不多而已吧

7.上新庄在都市扩张是时没预留横贯中间的宽广马路，导致新庄线只能从南端靠河划过，如果走中间例如幸福路或是复兴路路廊穿越上新庄，运量更可观

干嘛什么都要对应板南线? 他是老大?

信义线不同意 为什么没对应板南线车站就是失败?

楼上 因为后面的南北线转乘规划整个悲剧 谢谢我指dxdy

如果无旧南北线，错开可达到最佳人口覆蓋

信义假如能在敦化（坡心） 光复路口（三张犁） 然后101松德路口（象山） 刚好站距都差不多近 运量能更高的可能大增。然后松山线也是一样 其实可以多设三站（建成圆环 九条通 顶东势）让服务范围更密集 对板南线是好事然后台铁南港站东移南展 转乘效益更大

九条通-南京林森路口 顶东势-....这在哪??

车站数还要考虑经费有限

但也有可能站一多 有人嫌搭太久 跑回去骑车也说不定两条线转乘不佳 也代表车站的服务范围更大 也不一定是坏事 像现在的南京复兴 对于龙江路上的人'就很方便

我最遗憾是全部应该用英国顾问BMTC的版本。(战)

橘线回龙端若当初规划延到树林会不会比较好？

两条线转乘不佳怎么会是好事……

轨道太吵 新北投变支线 没有全数用全罩月台门

所以应该联南北线整个变真环状线

目前最新计画是这样了

不觉得有需要为环而环 然后硬把象山接去动物园

轨距不加宽 喇叭音质很差 对听觉伤害很大

文湖线南港展览馆站应该改为南北向设站并延伸到中研院

台北地下街跟西门站间的地下街

松山线没有拉到内湖！超遗憾！

未来还有机会做的事情，不会遗憾；不过要给新南北线走了

现在文湖线的南展可以延民权街右转去中研院 只是白云国小那边有个小坡道还可以设横科站到民权街右转

新北投不是主线营运，不晓得当初怎没讲好

新北投本来就可以当主线营运 还不是噪音扰邻搞成现在这样

捷运局规划是2：1发车，捷运公司1996年以电联车只有22列为由，将新北投-北投的列车运行计画订为一列车巡回服务。

8. 和平东路古亭到科技大楼间缺一站 橘棕只能二次转乘

ultra大 松山线跟信义线在复兴南北路以东如果也对应板南线在敦化路口与光复路口设站,起码敦化+光复干线的公共汽车要转乘松山线与信义线就方便多。台北101站则东移到松智路即可(取消象山站)。若如此,当初南北线走光复南北路也能发挥最大的转乘效果

如果不考虑台铁就是小碧潭站，不然就是板南线的南港展览馆站

觉得20年前命名为捷运，就是最失败的设计已排挤台铁，对台湾人而言台铁就不是捷运华人国家应该只有台湾叫作捷运==

没有待避无法缓急分流，没有与他会社直通运转然后没有复复线区间没有全车指定席的通勤高级车，没有GreenCar没有车种等级，只有各停班次（上面说过了）没有吸菸室，也没有待和室专属空间没有绕一圈环状运转的环状线（现在那个还在盖）车内放送不拿掉客家语、台语，不改为日、韩文，不够国际化

当初没选BMTC...

同意楼楼上大部份XD而且也没有一车到底的那种时刻表 只有各站时刻表更别说那个死都公布时刻表的那间公司还有另一个有轻轨的也是 明明班距超大 还是不公布时刻

(回某楼)台/北支社世界线中的文湖线：我是中运量钢轨喔，后面升级高运量。我觉得那是类似当年加拿大轻轨厂商的文湖线如果得标版本。

当初空调回送设计在月台下方 导致今日无法加装全高月台门

像是副都心线一样有跳站的通勤快速列车

应该也是一个遗憾的设计 半高的省不了空调 夏天无法达到节能

站站停在通勤时很没效率

松江南京的站名

板南线延伸汐止，顶埔顺便延三峡，来个超长捷运

南港站改到南港展览馆没有腹地放台铁高铁车站啊应该是文湖线尾端要走三重路到南港站而不是去南港展览馆不过因为机厂在南软后面基隆河边所以没办法这样设计除非把昆阳的机厂给文湖线，南软的机厂给板南线(对调机厂)

新北投&北投麻花

跳停要像淡水那样郊区忽然有一站运量极大才有用就目前来看北捷各站除了淡水线外其他都不太适用

真der!!为了转乘把南港站东移根本莫名其妙文湖线自己不到南港要到南展去 怪我囉?

shter大有道理，南港捷运走向只能这样

南港站东移 台铁比较像快铁 转乘效益更好然后扯要加日韩语言的 看来在某些人眼里上海深圳香港没有日韩语就一点都不国际化呢 颗颗

S大 没人规定车厂一定要在路线末端啊……

然后北捷挑高空间应该都砍掉作为商业空间赚钱 沿线全部都更共构商场赚大钱 电扶梯不宣导靠右宣导两边站 学校路名站全消失 以地名为本 文湖线应该高运量地下化（不要绕松机）松机废除做土开赚钱 环状线板桥站能与板南线站内转乘 楼梯出口少点多点电扶梯。

欢迎来到平行世界 XD

Xkang某捷运号称高运量 实际营运只是中运量规格而已hicker 这如果是galgame结局应该能上千种结局XD

机厂如果不用在末端，那文湖线要不要改个方向进南港啊

说真的 没有吸菸室是刚好吧 就算有现在法律也不允许现在法律是直接禁止室内吸菸，就算挂上吸菸室然后你在里面抽菸照样罚

为何要抽菸呢??

机厂在末端比较方便调度，完全不影响正线列车

日本那种抽菸大国都接近全面禁菸了 不止车上 车站也是禁

端看整条内湖线，有别处可以设机厂吗？？？

重点是现在设吸菸室不合法，在里面抽照样可罚现在菸害防制法禁止在所有公共场合的室内吸菸

古亭-东门-中正纪念堂的麻花群

其他重运量个人没什么意见 北车设计也不错 唯独文湖俺很有意见XD

日本主要车站都有设置吸菸室，台湾只会一昧的拿菸害防制法来压，那吸菸者人权呢？日本可以妥善规划分烟让吸烟者与非吸烟者分开不冲突，而台湾只会禁你烟即便室内全禁菸，站外也没设置专属吸菸区或相关设备

楼上真有趣 吸烟对身体不好 现在禁烟可以帮你省钱加上让身体健康不好吗？人权不能无限上纲 不然会成民粹觉得日本号可以去日本 啊日本地铁大多没有中韩文看来＿＿啊 呵呵

BMTC版 +1 (大误

不是全面禁止吸烟者就会立即消失，至少规范一个区域给吸烟者去，至少不会影响区域外的人，现在不敢建吸烟区，这些人就会流窜到四处，反而造成他人吸二手菸的机率大增某基金会的心态就和某些推文一样天真，实在是可怕

诈胡线全线，宜炸掉改高运量而且改走敦化

小巨蛋松山间本来的确有两站 看本来的车站代码就知道了但后来不明原因取消了 小巨蛋跟三民位置好像也因此有调整过这的确是遗珠之憾没错 另外同意诈胡线直接来高运量

没有无限上纲人权，但吸菸者要遵守规定也要有配套而不是一昧叫人别抽烟，这叫干话！

为什么叫人家别抽菸叫做干话 = = 不抽菸不好吗..为什么要为吸菸者设配套?那叫人家不要喝酒开车 是不是也要配套? 不喝酒不行吗?不敢建吸菸区使吸菸者乱窜 有资料佐证确实有此问题?

信义线与板南线对应,车站数跟现在一样(只是位置调整):大安->信义敦化->三张犁->台北101(取消象山站)松山线与板南线对应,顶多增加一站:南京复兴->台北小巨蛋->南京光复->麦帅一桥->松山

淡水线圆山~台北车站这一段没有走"承德路"。1.走承德路,台北车站位置改到西侧,转乘机捷A1距离大幅减少2.南京承德路口设站,与建成圆环距离不到300公尺,解决天水路没有设站的问题。3.松山线可以因此增设南京林森站。4.圆山~台北车站现有淡水线路廊可以与周边老旧建筑缝合都更

吸菸者送去肺癌末期病人病房做一个月志工，再决定要不要吸菸...我觉得比让他们“流窜”好

尖峰的淡水线至少可以全开往淡水的车

承德路下有大排，就是加盖版的新生北路 就工程价值选择会输给既有空路廊的旧淡水线

淡水线列车数量不够，应该要增加列车并扩建机厂

承德路底下的大排断面只有10米,真要盖也不是难事

不然尖峰全延长淡水不只司机不够

复兴岗以北只有淡水比较高而已，达不到全车程度吧

机捷没有直接通到松山机场

都已经有台铁路廊,再去挖承德路不明智吧而且在规划的年代应该没有考虑ㄉ机捷

淡水线虽走台铁路廊,但也是各线中,征收经费比例最高(应该是有付钱),淡水线经费711亿,土征250亿(35%)。同样新店线,经费576亿,土征72亿(12%),就少很多...

因为是台铁局的土地是有偿拨用 除了北投机厂外 真正征收民地的比例没那么高 但因为公有土地是有偿拨用 所以帐面看起来很高 但算是政府左手转右手的情形http://www2.ndpo.dorts.gov.tw/tamshui/4-1.htm征收私人土地的补偿金 算起来是197亿的18%左右

如果走承德路,原路廊跟周边都更,开发收益应该好几百亿..

圆山以南也是走地下 面对绿道 都更起来的也没太多块 要强制更新就可能得加入联开手法 但也是更增加成本的...

依然收益上看数百亿而且台北市那些老旧住宅,也该整顿整顿了

公馆/台大 铭传/剑潭 两站并一站很可惜然后文湖不接南港 有和环状线不进板桥一样糟再来就是台铁在市区没发挥通勤效能

台铁在市区段 其实可以以捷运的急行线来看待

木栅线没有坚持原计画走兴隆路去木栅与政大

西门和忠孝复兴月台实在太窄了(比起实际运量)

其实最佳设计是纳莉的滞洪池，领先东京启用！

忠孝新生(板南线的)月台也是不宽

没有遗珠 问题都很北蓝

没错 忠孝新生1-4出口站名横梁贴还会褪色...但目前已经重贴.. " target="_blank" rel="nofollow">
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补推

南北线 南北线 连结大东区的南北线竟然还没盖

旧南北线在小巨蛋站跟世贸站间盖连通道转乘 甚至用像桃机胶轮轨道那样做转乘工具减少转乘时间 这可行性高吗

南京三民有200m？站外转乘，信义线转乘大概电动步道就够

推英国BMTC版本的路网另外淡水线当初规划有台铁路廊、承德、中山北三个方案评估中山北是重要干道且须移植大量树木影响甚钜，承德路当时发展较为疏落服务人口较少，台铁路廊公有地且居三线之中平均位置，所以由台铁路廊胜选

旧南北线离小巨蛋站约快500m离南京三民也差不多但小巨蛋可疏散演唱会人潮而红线则也有400m距离 电动步道可能稍慢忘了西松站离南京三民更进

捷运是百年建设，要数十万通勤人口每天这样无效率转乘好吗？南京复兴的转乘设计都被骂死了！

厦安站的烂名称

绿线松山新店线没有延伸内科到剑南路站(美丽华)捷运新庄线没有延伸桃园..........

未来还有机会做的事情，不会遗憾

拆掉松山机场。内环线通过桃捷北车站。