※ 引述《macarthur (麦克阿瑟)》之铭言：
: 既然都要缓急分离
: 何不考虑现存计画
: 1. 板南线延伸
目前空间不足以延伸
另外以现况来看板南线负担过重
即使现在或许可以应付
但要负担到延伸至基隆的运输我觉得未必是长久之计
: 2.中运量民生汐止线延伸
以台湾的铁道建设概念
等能真的盖好在讨论这块
: 能够直接和北捷接轨
: 无论是票价或时间才有优势啊
: 至于台铁
: 跑自强 莒光对号车
: 让基隆车站恢复以前城际转运站的地位啊
台铁也真的是很奇怪
捷运化并非是坏事
但是目前就是路线容量不足
与其想办法拚命盖站不如想办法看要怎么扩增路线
北基甚至桃基之间四轨化台铁真的可以想办法去解决
甚至个人感觉是每次铁道问题感觉台铁都是以消极的方法去解决
(甚至不想解决)
说路廊不够
JR东日本的上野东京线也是这样 人家还适想办法解决?
只能说真的台铁真的只有开便当店的时候才比较有心
但是说难听点....便当服务也没到非常好啊.....
隔壁铁道版会一些人，会说台铁一小时塞不满12~15班，用不到4线。
严格来说，台铁不是自己想捷运化，是交通部要求的。台铁的问题太多了，除了只增站不改善路线容量之外，没有足够的车可以使用，也没有足够的人可以开车。不过回头想想，基隆台北之间的交通除了台铁之外，也有一些国道客运路线，班次密度高又比较弹性发车，往返基隆台北之间的旅客会选择台铁吗？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-26 13:34:00觉得基隆就是因为台铁线型烂站多跟国道客运太方便才导致台铁客源养不起来南港到基隆光区间车就要半小时以上 搞什么东西==
高层那个想法 有点怪耶 运输业有尖离峰特性 把时间拉那么长容易错估吧说到四轨化 认真觉得连北桃之间也应该要四轨化...
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-12-26 20:24:00老实说台铁与其和"精锐的"基北国光号正面对决我倒认为台铁应发挥自己的长处 沿线小站多是没客运
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-12-26 20:26:00直达台北的 甚至瑞芳 七堵 这些点台铁优势就很明显了基隆对台铁来说就是盲肠 食之无味(打不赢国光)弃之可惜(运量还不难看)有搭过1813基北线国光号的应该知道我在说什么地下段要四线化 比较可行就八德路 板桥和北车身深深几许潜顿了但成本效益比恐怕也不会太好看
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klementhsu (klementhsu2000)
2017-12-26 20:37:00赶不走的 好歹他们万板专案也有出钱我倒觉得趁这机会可以好好改善北板间的线型y直接从忠孝桥出去 画个弧到华江桥后走板南线下面进站
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klementhsu (klementhsu2000)
2017-12-26 20:43:00用叠的(无误 不然得直接走民宅 如信义线过弯那样
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shter (飞梭之影)
2017-12-26 22:51:00盖个简陋的汐科站就可以多赚一堆钱，TRA怎么会想增线..增站只要票收可以cover建站成本对他们来讲比较简单至于整线扩充来增加全线竞争力这太超过 TRA 脑袋思考能力
潜盾直接挖房屋底下啊…只是上面有限制民生汐止线拉去树林根本浪费，经由新庄到桃园就好瑞芳如果能开新快速给通勤使用 应该也满可观
台铁营运距离长，北投象山开一趟去回的时间在台铁基隆新竹单程恐怕还跑不到一半，规划尖峰用车时间带的考量自然也会不同于捷运车辆和储车空间都是有限的而且又要兼顾长途车和货车的需要
台铁要考虑基隆新竹间加开区间车，设置袋型轨供区间车折返糟糕，台铁的区间车和我说的区间车是不一样的例如区间车为基隆中坜，全程车为基隆新竹
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shter (飞梭之影)
2017-12-27 22:37:00台铁北部的重叠区大概可以切三段吧苏澳-树林 , 基隆-中坜 , 基隆-新竹
我是觉得宜兰线应该切成树林到福隆和福隆到苏澳顶多中间再穿插几班树林苏澳全程车就好