※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言:
: 研究报告显示,基隆轻轨若要双轨化,除基隆︱八堵间使用台铁原有车站月台及股道,过
: 八堵车站后,将另新建一轨道,通过七堵站、五堵站后,以高架方式进入汐止大同路,并
: 于汐科站前衔接回台铁路廊,进樟树湾站后,再由平面路段行驶至南港展览馆站。
: 樟树湾站往南港展览馆方向,虽采地面布设双轨路线,列车须行驶在平面道路;但基隆轻
: 轨全线都会有“专属路权”,不会与一般道路、车辆交织,减少事故风险。
: 全线专属路权 不会与车辆交织
: 四轨工程还将改变基隆︱三坑间路线条件,现行基隆每小时仅能发六班车的限制,可望提
: 升到十班车,更可“分流”解决路段瓶颈,将台铁列车部分需求转移给轻轨,东部干线在
: 尖峰时段,预估每小时可再加开两列次往花东;并规划平面路线及预留延伸市区机制。
: 后年动工 目标111年通车
: 基隆轻轨最初规划所需经费约八十一.三亿,预计今年底完成可行性研究、一○八年动工
: 、一一一年五月通车为目标。
: 经费估增30亿 不需征收私地
: 若增设第四轨,轻轨除在七堵车站与台铁不共用月台外,还将新增六堵、樟树湾站,粗估
: 总经费将增加约三十亿。但交通部强调,将于方案确定后才能精算,尽量以不增加总经费
: 为原则,且预计不需征收私人土地,会以使用轨道旁的台铁土地为主,也尽量不影响轻轨
: 通车期程。
基隆轻轨双轨化根本没有兴建必要
目前政府已规划北宜直铁,
交通部应加速推动直铁的兴建。
之后直铁完工后,
基隆南港间的往东部干线预期班次会大幅减少,
将有充足的路线容量,容纳北基间的需求。