※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 研究报告显示，基隆轻轨若要双轨化，除基隆︱八堵间使用台铁原有车站月台及股道，过
: 八堵车站后，将另新建一轨道，通过七堵站、五堵站后，以高架方式进入汐止大同路，并
: 于汐科站前衔接回台铁路廊，进樟树湾站后，再由平面路段行驶至南港展览馆站。
: 樟树湾站往南港展览馆方向，虽采地面布设双轨路线，列车须行驶在平面道路；但基隆轻
: 轨全线都会有“专属路权”，不会与一般道路、车辆交织，减少事故风险。
: 全线专属路权 不会与车辆交织
: 四轨工程还将改变基隆︱三坑间路线条件，现行基隆每小时仅能发六班车的限制，可望提
: 升到十班车，更可“分流”解决路段瓶颈，将台铁列车部分需求转移给轻轨，东部干线在
: 尖峰时段，预估每小时可再加开两列次往花东；并规划平面路线及预留延伸市区机制。
: 后年动工 目标111年通车
: 基隆轻轨最初规划所需经费约八十一．三亿，预计今年底完成可行性研究、一○八年动工
: 、一一一年五月通车为目标。
: 经费估增30亿 不需征收私地
: 若增设第四轨，轻轨除在七堵车站与台铁不共用月台外，还将新增六堵、樟树湾站，粗估
: 总经费将增加约三十亿。但交通部强调，将于方案确定后才能精算，尽量以不增加总经费
: 为原则，且预计不需征收私人土地，会以使用轨道旁的台铁土地为主，也尽量不影响轻轨
: 通车期程。
基隆轻轨双轨化根本没有兴建必要
目前政府已规划北宜直铁，
交通部应加速推动直铁的兴建。
之后直铁完工后，
基隆南港间的往东部干线预期班次会大幅减少，
将有充足的路线容量，容纳北基间的需求。