※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 拟辟第4轨 基隆轻轨全面双轨化
: http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1162972
: 2017-12-25
: 研究报告最快月底定案 规划新增六堵、樟树湾两站
: 〔记者郑玮奇／台北报导〕前瞻基础建设的基隆轻轨计画，可行性研究期末报告预计月底
: 即将定案，最初构想是利用台铁于七堵︱南港间使用率较低的第三轨，当做轻轨路线；不
: 过，现又改朝全面双轨化方向规划，基隆︱南港之间，除了台铁既有路线，可望将有第四
: 轨道提供运输服务。
: 基隆轻轨可行性研究提出三方案，包含方案一︰基隆南港间优化台铁路线；方案二︰基隆
: 南港间新辟路线；新增方案三则是规划在八堵南港间辟建四股道路线。
: 交通部铁工局官员表示，新增四轨案不一定是八堵︱南港全线一次就四轨全部到位，可能
: 于部分路段先增设，例如较须增班的五堵︱汐科间，其余路段未来可视需求增建。交通部
: 近日召开期中报告审查会议，双北市、基隆、学者专家等，对于第四轨案都不反对，期末
: 报告最快月底定稿，将提交给交通部高层做最后决定。
: 基隆轻轨除要满足基隆通勤捷运化需求，还要舒缓树林︱南港间瓶颈路段运输负荷，改善
: 东部一票难求问题。铁工局官员分析，增加第四轨可让基隆轻轨加密列车班距，且若轻轨
: 发生事故，至少还有一条路线可营运，不至于双向全部中断。
: 樟树湾站至南港展览馆走平面
: 研究报告显示，基隆轻轨若要双轨化，除基隆︱八堵间使用台铁原有车站月台及股道，过
: 八堵车站后，将另新建一轨道，通过七堵站、五堵站后，以高架方式进入汐止大同路，并
: 于汐科站前衔接回台铁路廊，进樟树湾站后，再由平面路段行驶至南港展览馆站。
: 樟树湾站往南港展览馆方向，虽采地面布设双轨路线，列车须行驶在平面道路；但基隆轻
: 轨全线都会有“专属路权”，不会与一般道路、车辆交织，减少事故风险。
: 全线专属路权 不会与车辆交织
: 四轨工程还将改变基隆︱三坑间路线条件，现行基隆每小时仅能发六班车的限制，可望提
: 升到十班车，更可“分流”解决路段瓶颈，将台铁列车部分需求转移给轻轨，东部干线在
: 尖峰时段，预估每小时可再加开两列次往花东；并规划平面路线及预留延伸市区机制。
: 后年动工 目标111年通车
: 基隆轻轨最初规划所需经费约八十一．三亿，预计今年底完成可行性研究、一○八年动工
: 、一一一年五月通车为目标。
: 经费估增30亿 不需征收私地
: 若增设第四轨，轻轨除在七堵车站与台铁不共用月台外，还将新增六堵、樟树湾站，粗估
: 总经费将增加约三十亿。但交通部强调，将于方案确定后才能精算，尽量以不增加总经费
: 为原则，且预计不需征收私人土地，会以使用轨道旁的台铁土地为主，也尽量不影响轻轨
: 通车期程。
盖完之后台铁就可以变成直达车了吧
台北-南港-汐止-七堵-基隆
轻轨则是像区间车一样站站停基隆到南港
不然现在台铁区间车站站停 以后轻轨也这样
就只是车厢没比较挤 班次比较多
通勤时间并没有比较短啊 还会因为增设站变久
老实说城际之间的运输本来就需要设计直达车
台铁捷运化为了看起来像捷运 设一堆通勤站
结果旅程变久 反而不便于通勤 不就本末倒置
台铁捷运化原本就只是想省钱不盖捷运
搞出的不三不四的东西 只要站距像捷运
却没有捷运的品质 反而还削减城际运输的特质
现在基隆轻轨出来 把捷运的功能还给轻轨
台铁回归原本的城际运输 对旅客才会有诱因