一直觉得高雄捷运很不方便点之一在于转乘点不是火车站
有时不是在红线上要到火车站
一想到还有转乘就觉得很不方便
是一直在想
如果当初橘线设在建国路上
但还是会拉到西子湾
转乘点改在火车站
这样运量会有不少帮助吧
我自己看法
想说闲聊看看

就是因为有铁路地下化增设通勤站了才不用像板南线一样贴著台铁走(台北铁路地下化没增设通勤站)事实上反而是因为橘线离台铁太近 到凤山段很容易跟台铁抢客源运量才拉不起来 所以应该走五福路-中正路-国泰路-凤山溪-中山东路

当初高铁站如果设凤山 橘线也不用经营那么辛苦啊

走五福路 可以吃雄女雄商新崛江

太短，又没接上台铁

建国路不宽敞 施工不容易

红橘线当初应该也设计成L型

那还不如当初就不盖橘线

绝对不会！一个产业和人才都外流的都市，不管怎么盖都成长都有限！高捷运量低最根本的原因，还是政府不愿好好经营这座城市

是不是有人崩溃了

比起建国走五福会好很多吧

走五福才是，只是黑暗期…

黑暗期走哪条都一样..但是开通可以服务更多群众，至少学校不会跑走

现在橘线运量远低于公司预估的其中一个原因是橘线施工的时候刚好凹子底和美术馆周边的住商社区渐渐形成，使得沿线人口外移到郊区，同时减少沿线商业活动。所以原本预估会有很多上班通勤族的情况没有发生。

如果运量低要跟人才外流划上等号似乎没那么绝对，博爱路上下班天天塞，博爱路上的红线运量就还不错

橘线若真延伸屏东 运量不知道会不会有所提升

高雄重工业独大很吃亏，重工业无法带动就业人口

重工业需要的人力才多 只是国内蓝领不太利用大众运输?不过像竹科南科这些晶圆厂面板厂也不太用交通车

橘线的路线不是最方便进市区的

C大师不去高雄板跳针啦? 我要在MRT板问你你讲话可信度?

重工业中钢还有高捷月票,哪像某黑钢C自顾自己开车…

天龙观点

大台北的工业区倒是满常看见交通车的，有些公司自己开多线

走五福还比建国好 红线运量高是因为路线太好横贯高雄南北 加上高铁效应跟北高雄崛起

你的断句还有用字 搞得文章好难阅读哦QQ

如果你当初盖五条捷运，就跟台北一样发达了

事后诸葛不少 当初看的就是中正金融商办的通勤

那现在五福的金融商办通勤会比较多吗

橘线主要是旧有商圈没落，金融商办跟公家机关大致都在有部分银行移动到博爱路巨蛋跟凹子底站路段中正路(中华路以西)没了市政府+地下街后，就开始没落了高雄就算盖10条捷运，也不可能跟台北一样发达

地下街已好久的历史,1990就烧了…

高雄火车站会永远不会完工

地下街都烧掉多久了也拿来嘴？

现在机关应该都会搬到东高雄了