高雄环状轻轨C1至C14第一阶段路线，在106年11月起开始收费，平日运量为6,431人次，
12月份平均运量接近万人，最高日运量为24,737人，运量提升接近50％，运输效能远大于
私人运具，借由鼓励民众减少使用私人交通工具，体验轻轨的便利，养成使用大众运输习
惯。轻轨布设后大顺路大多可维持D级以上服务水准，市府将邀集交通局、捷运局等相关
局处作更精进处理。
捷运工程局表示，每辆轻轨列车可搭乘250人，最密班距为7.5分钟，每小时单向可运输
2,000人，相当取代700~1,200辆汽车之交通量。大顺路沿线有学校、商场是大众运输的主
力通勤客源，轻轨将发挥短时间大量运输，疏解沿线大量人潮，引导私人运具旅次转移为
改搭轻轨。
大顺路道路断面完工后，单向有1快(3.25m) 1混合(约4.3～3.8m)，整体仍有约7m宽。根
据高雄都会区运输需求模型针对“目标年(110年)有轻轨情境”之交通量预测结果，其中
大顺路虽因道路容量缩减，但部分旅次改搭轻轨，故均衡指派后的流量大致较基年减少约
30%，布设轻轨后大顺路沿线路口大多可维持在D级以上服务水准。
预计高雄环状轻轨通车营运将带来周边景点经济成长之外，另外创造经济效益主要包含旅
行时间节省效益、私人运具行车成本节省效益、肇事成本节省效益及空气污染节省效益等
四项，估计合计可以为高雄环状轻轨全线营运30年可带来559亿之经济效益。
捷运工程局长吴义隆相当关心大顺路段停车问题，大顺路范围永久路型规划路边停车管制
，大顺一、二、三路原则不提供停车格位，于邻近车站区段采人行道挖弯提供公共汽车站位及
临停接送区。设置有公共汽车站位街廓，则将临停弯与公共汽车弯整并为一处，同时提供公共汽车及临
停车辆停靠，未设置公共汽车站位街廓，原则上于每个路段规划有一处临时停车弯。
吴义隆指出，为鼓励机车使用者改搭乘轻轨系统，于轻轨车站周边横交道路调整增设路边
机车转乘停车格位，就沿线路边停车格位供给数量而言，借由周边道路或路外停车场替代
汽车，尚有余裕可容纳取消格位数。
吴义隆说，高雄环状轻轨可提高大众运输服务水准及降低道路交通拥挤情形，兴建量体小
低碳排，且全线80%以上的绿覆率，较汽车行驶的柏油路面，更环保、节能、减碳，对生
态环境友善，并低噪音、无空污，希望减少私人交通工具污染排放，守护市民的健康，提
升生活品质。
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12月起轻轨免费，运量不准
另外轻轨通车后会取代原汽机车族？这有待商榷
轻轨路线又不一定是通勤路线，加上如果路边临停就塞爆了