: 没有看过相关规划书，单纯以使用者的角度来说，我觉得机捷跟台北捷运这 2 个系统
: 没有整合的很好。
嘘 *******: 被惯坏了
因为我想对事不对人，所以 ID 码掉了，此外我对嘘文也没什么意见。
回自己文是因为看到这个回文，所以想分享一个观点。
今天捷运是公共运输 (public transportation) ，然后在台湾，捷运是
公共建设，所以我认为，捷运的服务对象应该是
“所有人”
，这个所有人包括健康跟不健康的人，台湾好像在很多公共建设从设计开始
就没有把行动不便的人考虑进去。可能也是因为大部份的设计者是健康的人吧(？)
回到本来的转乘问题吧，如果连正常人都觉得这个设计不好用了，我认为
行动不便人士不会觉得好用到那里去。我自己是好手好脚，在A1转乘顶多就是觉得
麻烦。但今天如果换成一个坐轮椅的使用者呢？盲人呢？
那撇除行动不便的，在高龄化的台湾，那些撑拐杖的老人呢？
另外还有推婴儿车的父母，当初的设计有把这些使用者考虑进去吗？
那当初有考虑这些使用者，还会出现目前的方案吗？
大家可以想一下
(在台湾公共工程好像通常都不是纯粹的专业设计问题，蛮常有外部因素要考量的？)