楼主:
vhygdih (ATJ)
2017-12-22 23:03:13这个世界科技其是很先进
没有什么事情是做不了
不过口袋有多少钱却是有限的
说转乘问题好了
有没有办法让桃园捷运
直接开到板南线淡水线的下面?
当然可以啊
看看香港金钟站的扩充
先盖一条南港岛线盖一条南北线
在营运中的地铁下面直接施工
而且不要忘记车站上面
还是一栋五十几层楼的饭店
真的超级无敌屌
可是先搞清楚人家为什么要这样搞
因为人家周边真的就没有任何地方
可以盖啊只好往下挖
而且重点是人家路线的容量
是容许花这种钱去施工
连南港岛线这种全香港
规模最小的捷运都有110000人次一天
说真的为了一个只有50000人的
桃园捷运真的要用这种施工方法吗?
不过我同意台湾转乘接驳的确做的不好
像台北车站早就应该用电动人行步道
规划的时候的确是没想到
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-12-22 23:13:00作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-12-22 23:23:00所以说 有钱这样搞的只有JR东海的中央新干线
作者:
sydwuz (・ω・)
2017-12-22 23:28:00虽然是在车站东侧扩建，但也得在现有的隧道下方进行工程
作者:
ciswww (Farewell)
2017-12-23 00:37:00本文是想要责怪吗?1.机场捷运A1早在规划时就“想要”做电动人行步道电动步道是当时说服他人把A1放在那么远的地方的理由之一2.想要让车站变近还不简单，Y区跟火车站之间有空间，嫌一层月台不够的话还可以塞两层四股，可是这样C1/D1就没有联合开发的容积奖励惹
作者:
DR2900 (^^")
2017-12-23 00:50:00当时台北市长坚持一定得地下化，才会出现这怪异的A1，不然当初本来直接会到台北车站的2楼耶。
是说年初的新闻提到A1年底会有电动步道，好像没有新的消息？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-23 02:34:00到二楼其实也未必好...
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2017-12-23 05:15:00当初只到青埔其实也OK
作者: windty (风) 2017-12-23 07:26:00
如果当时高架现在一定也会有人嫌的
作者: cxiii (113) 2017-12-23 09:14:00
到二楼 原本已经塞爆了 会更塞吧
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-12-23 10:13:00到2楼问题之前有讨论过了，但是基本上来讲现在这位置真的算是不错了，只是高架的话桃捷有没有机会进台北东部?
作者:
buslion (公共汽车狮)
2017-12-23 12:02:00机捷跟板南线直通运转可行吗？
很难，号志系统完全不一样，要整合可不是按个钮就可以做到
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-12-23 12:28:00号志其实好处理 问题车长也不一样20/23
作者:
shter (飞梭之影)
2017-12-23 18:39:00到二楼未必好，二楼到时候会有其他动线的问题二楼有延伸的机会往东，但过了华山之后又是另一回事
和板南直通？板南本身就无法负荷直通了，更别说两边车辆限界不一样倒是如果盖板南平行快速线可能有帮助忘了一点，营运业者不同，盖完全平行是在争客源XD如果可以，去分岔直通民汐线还有机会
作者:
shter (飞梭之影)
2017-12-23 19:29:00直通民汐线 + 基隆轻轨的话就把桃园机场跟基隆港连起来了..
作者:
kming327 (johan)
2017-12-23 20:06:00注定要亏
作者:
buslion (公共汽车狮)
2017-12-24 00:16:00基隆轻轨就台铁啊 现在不是也串起来了
作者: yah13305 (martos) 2017-12-24 02:32:00
电动步道很久之前就放话说要盖 盖到现在连个鬼影都没有效率真棒