爱尔兰首都都柏林的“轻轨跨城工程”近日正式通车， 但第一周就因信号灯等问题导致
市中心交通严重堵塞，并遭遇自行车骑手抗议。
“轻轨跨城工程”将轻轨绿线延长了13站，最终到达布鲁姆布里奇（Broombridge），在
那里和梅努斯（Maynooth）通勤火车线路相连。整个工程耗时四年半，耗资3.68亿欧元。
爱尔兰总理瓦诺德卡预测，随着越来越多人使用轻轨，未来开车出行的人数将减少100万
人次。政府同意未来将绿线服务一直延伸到桑狄福德（Sandyford）。
交通部长罗斯希望轻轨会鼓励人们乘坐公交，缓解市中心交通拥堵。交通高峰时期，都柏
林市中心8个站段的轻轨每3至6分钟运行一次。
新线路拥堵或持续到3月
但是，新轻轨路线投入使用后第一个周一就遭遇市中心南岸交通灯失灵，导致市中心轻轨
和公共汽车严重滞后。
在市中心奥康纳大街上，一辆公共汽车被并排的六辆轻轨堵住无法移动，200米的路花了22分
钟。
一名推特用户表示：“虽然我没有使用轻轨，但它仍然使我的通勤增加了30分钟。”
另一名推特用户则抱怨：“（市中心）到处都是轻轨，公共汽车开上了轻轨线，人们在轻轨线
上骑自行车，行人在到处乱窜。”
轻轨也使市中心公共汽车更加迟缓，一名推特用户抱怨自己乘坐的公共汽车从奥康纳大街到达利菲
河南岸居然用了42分钟，步行这段路仅需十几分钟。
对此，车险公司AA的道路观察发言人表示，当天轻轨和其它交通工具公用的线路比平常更
繁忙，特别是帕纳尔广场（Parnell Square）到奥康纳大街（O’Connell Street）以及
后者通往利菲河的路段。
不过这名发言人认为，这是由于市民对新线路和交通灯不熟悉造成的。周二交通虽然没有
前一日繁忙，但轻轨没有足够的班次，所有乘客的行程至少被延误了半小时。周三轻轨再
次由于信号灯问题延迟15分钟，这一次发言人在推特上向所有乘客致歉。
爱尔兰交通基础设施机构（Transport Infrastructure Ireland）近日承认，新轻轨路线
的服务延迟可能要持续到明年3月份。
发言人奥尼尔（Sean O’Neill）表示：“目前轻轨服务的频率从过去的每3至6分钟一辆
减少到每4至9分钟一辆。”轻轨频率的减少意味着每节车厢承载了更多客流量。
爱尔兰交通基础设施机构已经订购了7辆长度为55米的轻轨车厢，用来代替目前的43米车
厢，但新车厢要到明年二三月份才能投入使用。
如果排除所有导致延迟的因素，市中心轻轨服务真会让出行更快捷吗？
爱尔兰一家媒体分别派出两名记者，两人同时从市中心南岸的St Stephen’s Green出发
，结果无论是到奥康纳大街还是韦斯特莫兰大街（Westmoreland Street），步行都要比
轻轨提前一分钟到达。
新轻轨道路安全性堪忧
“轻轨跨城工程”也给市中心的交通流量和道路带来很大变化，私家车司机、自行车骑手
以及行人都对新轻轨道路的安全性提出担忧。
爱尔兰总工会（SIPTU）中代表轻轨司机健康安全的分支表示，轻轨司机没有接受足够的
线上培训。工会代表提出，轻轨司机应该接受17小时的市中心路段实地培训，但最终培训
时间只有6小时。新路线比原来的红线和绿线复杂得多，经过许多复杂而繁忙的路口。代
表提出警告，未来几周有可能发生轻轨交通事故。
对此，交通部一名女发言人回应，轻轨司机可以要求接受更多的培训。
新轻轨线开通第一周，35名自行车骑手在市中心游行抗议新线路带来的安全隐患。
抗议者推著自行车穿越市中心最繁忙的街道之一College Green，这条路段竖起牌子要求
自行车骑手通过时需要下车。
组织此次抗议的I Bike Dublin组织创立者麦克马纳斯（Stephen McManus）认为，路段要
求自行车骑手下车的措施是政府在推卸责任，他说：“（这条路段）已经出过许多事故，
现在他们竖起了牌子想要推卸责任。”他还说：“今年自行车事故的死亡率比去年高出
60%，每16起自行车死亡事故就牵扯到机动车辆。”
麦克马纳斯认为政府可以采取一些措施来避免新线路给自行车骑手们带来的安全隐患，比
如在一些关键路段轨道上嵌入橡胶，或者为自行车设立专门通道等。
他表示之前已经联系过国家交通局以及“轻轨跨城工程”负责机构一起商谈，但对方明显
缺乏诚意。
麦克马纳斯表示，在其它城市自行车是人们优先考虑的交通方式，但在爱尔兰不是。他认
为政府在规划时应当将行人、自行车骑手考虑在内。
http://www.epochtimes.com/b5/17/12/22/n9984929.htm