回应李克聪：以车为本的交通评估，该改变了
逢甲大学运输与物流系副教授李克聪，近日于《苹果论坛》的投书中，提到高雄轻轨施工
后，大顺路廊交通容量降低，会造成周遭的“交通灾难”。笔者身为三民区在地人，的确
忧虑这问题，但大顺路面临的挑战应不只“改为中运量捷运”一种解法。
而且，我更要回应李教授：以车为本的交通评估，该改变了。
李教授土木工程背景，学有专精；在他文中提及的“各单位已完成的研究分析”，其实就
是李教授大作，实在过度客气。但报告中却未提一重点：分析模型设定了3%、5%、8% 三
种“私人运具移转到大众运输”的移转率，其中3-5%仍会让大顺路廊交通恶化，但若拉到
8%，路面交通反倒改善。以英、日、西等国经验，在有完善配套下，移转率可达10-15%，
不但道路减少壅塞，行人路权也大幅提升。
李教授提到“轻轨欧美日许多城市不算稀有”，这句太保守，世界上已有800多个轻轨系
统，不但欧洲普及，连公路发达的美、中，21世纪后也均有十多个城市新建轻轨。缩减道
路给轻轨使用，更是先进国家普遍作法。李教授以台湾环境特殊，认为运具移转率一定只
有3-5％不到，因而建议兴建立体化捷运，但这可能至少多花400亿经费、延后5-10年通车
。
那么，何不借镜世界成功案例，将经费投入“轻轨速度效率优化”、“大顺路造街”、“
商圈设计”，用更少经费更快减少阻塞，让台湾往人本交通更进一步呢？
李教授也提到，大顺路路边停车格将取消400多格（实为218格），会让商家经营困难导致
商圈没落。但从1950年代丹麦斯托勒徒步街经验发现，良好的步行环境和大众运输导向发
展，可让行人驻留、人潮与营业额也上升。因此各地纷纷推出更大胆的行人本位规划，今
年伦敦闹区牛津街封路造街就是一例。
李教授心目中的未来，仍以汽机车为主，交通评估也仅考虑车辆能否行得通畅。笔者心目
中高雄的未来，则是以“人本”为主，在完善大众运输路网下，逐渐摆脱对汽机车的依赖
。但笔者认为，高雄市府一定要听进李教授的诤言，将私人运具移转率至少10%订为关键
指标，并透过周边整体规划拉抬使用率，实践生态交通。否则“大顺路交通灾难”类似争
议，将会一再上演！
(苹果日报)
https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20171223/1264809/