[新闻] 机捷盈余7千万 桃园明年推5大优惠

楼主: Reewalker (报告馒头班长不够)   2017-12-25 19:21:08
※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
作者: oylq2000 (oylq2000) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 机捷盈余7千万 桃园明年推5大优惠
时间: Sat Dec 23 11:12:08 2017
媒体来源:自由时报
新闻标题:机捷盈余7千万 桃园明年推5大优惠
新闻内文:
明年拼日运量6万人次
〔记者谢武雄/桃园报导〕市长郑文灿昨天主持机场捷运营运年终记者会指出,今年是机
捷营运第一年,预估盈余七千万元,为回馈市民将提供使用市民卡八折等五大优惠,并于
明年元旦起实施,明年的目标是从目前平均每日五.六万人次运量增至六万人次。
机场捷运今年盈余七千万元,市长郑文灿宣布明年将推出五大优惠(记者谢武雄摄)
使用市民卡搭乘 打8折
机捷五大优惠除持市民卡八折(一般小学生学生卡六折),还有持敬老、爱心卡点数八百
元(复兴区一千元)者,可搭乘的大众交通工具多了机场捷运选项;A1台北站到A7体育大
学站票价由八十元降至七十元,A7站往返A2三重站到A5泰山等站则降价五元。
敬老爱心卡点数 纳入机捷
转乘优惠部分,持市民卡只要在一小时内,无论是机场捷运转乘市区客运,或市区客运转
乘机场捷运,都可享五至九元不等的折扣,一般卡为九元、高中大专学生卡七元、国小学
生卡与敬老、爱心卡则是五元;机捷A21环北站至A23中坜站提供客运免费巴士接驳车,郑
文灿说,上述五大优惠有三项牵涉到市民卡,将确定系统辨认无误后于明年上路。
郑文灿表示,机场捷运有机场联外、北北桃通勤及假日旅游三大功能,桃捷在营运服务、
系统稳定等方面表现良好,机捷第一年营运日运量五.六万人次,超过四.五万人次的预
定目标,全国捷运满意度调查第三名、乘客满意度高达九十六.三%。
郑文灿也提及,加速捷运车站周边住宅区开发,对提升运量有很大的帮助,目前A7、A10
区段征收都市计画已经底定,A20区段征收都市计画也已定案,只有A11坑口站、A15横山
站、A16大园站都市计画,因纳入航空城都市计画目前仍未定案,希望中央加速脚步。
另,机捷发车时间为十二分钟一班车,未来希望提高发车密度为六分钟一班车,这部分会
与高铁局协商,希望利用机场捷运工程结余款采购车厢;最后郑文灿也呼吁高铁局,加快
机捷延伸线机电工程标案,短期内若无法通车,会利用现有电力系统先行通车到A22老街
溪站。
新闻连结:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1162423
明明搭乘率偏低
何来盈余?
作者: azcooper (cooper)   2017-12-25 19:22:00
看财报才知道
作者: mackywei (唔嗯...)   2017-12-25 19:24:00
拨一些出来把车厢弄干净些嘛。
作者: abc480528 (Treebase)   2017-12-25 19:28:00
全国捷运满意度调查第三名XDD
作者: oaoa0123 (ball ^ω^ ice)   2017-12-25 19:39:00
高单价有盈余并不意外
作者: yfryu (Y.F.Ryu)   2017-12-25 19:47:00
不是15分钟一班车吗?
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-12-25 19:49:00
海水退了 当初一狗票人嘴机捷不靠通勤会亏 结果呢还是哪句话 160到机场对外国游客根本超值 开200也可以TWD160 对香港人只是一餐饭的价钱 对日本人也只是一碗拉面的价钱
作者: hiwight (嗨怀特)   2017-12-25 19:54:00
把钱拿去请清洁工啦
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-12-25 19:54:00
韩国人也是一顿饭的价钱
作者: toast520520 (藤原健二)   2017-12-25 20:13:00
何时才可以变成10分一班
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-12-25 20:22:00
先洗车和车站吧 又臭又脏
作者: fman (fman)   2017-12-25 20:35:00
这个盈余应该是营收减成本不计折旧吧,@omkizo 就你这讲法机捷是服务外国人,那根本不需要设那么多站,做通勤使用
作者: kimchimars (kimchimars)   2017-12-25 20:51:00
最后一段乱写吧
作者: kill111ful (没事做)   2017-12-25 20:51:00
把钱拿来洗车跟整理车站环境
作者: kutkin ( )   2017-12-25 21:08:00
很基本的优惠为什么可以写的很像施舍
作者: wen29575 (小艾)   2017-12-25 21:11:00
这单价会亏才有鬼
作者: agh386690 (tong)   2017-12-25 21:12:00
要通就直接通到中坜车站,什么还老街溪勒
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2017-12-25 21:13:00
因为中坜车站还卡在台铁的地下化进度所以无法与老街溪站同时通车
作者: tomcl (大ㄋㄟ大ㄐㄧ)   2017-12-25 21:14:00
o大去垦丁开卤味店应该会赚很多
作者: sziwu1100 (田桥仔)   2017-12-25 21:22:00
没有缴租金折旧,这种盈余,只是假象...
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2017-12-25 21:24:00
租金也要看高铁局是开价多少给桃捷公司吧....
作者: yoshilin (明明可以靠脸吃饭)   2017-12-25 21:30:00
这种会计,北捷每年赚多少?
作者: ekes11 (我爱钞票)   2017-12-25 21:37:00
按照北捷经验的话,机捷一年租金约8~10亿
作者: aotfs2013 (aotfs2013)   2017-12-25 21:37:00
桃捷的设施是向市府租的 不是高铁局
作者: linlos (跟我唸一边)   2017-12-25 21:37:00
北捷如果不靠象征性租金,现在会亏多少?
作者: ekes11 (我爱钞票)   2017-12-25 21:43:00
楼上 北捷根本没有亏钱北捷从第6年开始每年缴租金28.5亿(约4400亿的0.6%)机捷兴建成本1300亿的0.6%约7.8亿。即使也让机捷前面5年象征性的租金1元,但到第6年,也很难一年生出7~8亿来缴组金。ps.北捷还要负担转乘公共汽车优惠(每年12亿),机捷可不用
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-12-25 21:49:00
不要拉垦过来救援 桃捷高定价有钱赚 垦高定价要政府打救垦丁有办法拉一堆外国游客过去吃一盘一千块的卤味也是他的本事 但现实告诉你没有
作者: mybfgf (我的男女友)   2017-12-25 21:52:00
没缴租金的情况下一年才盈余7千万..
作者: hayden218 (Hayden)   2017-12-25 22:41:00
机场捷运这路网 7-8亿真的付不出 但桃园也没台北当时的至少蓝红路网另外中坜车站现在最大问题好像不太算是卡台铁地下化而是发包不出去 不绑其他工程的话 没厂商包
作者: nicsutian (尼可斯拉)   2017-12-25 22:58:00
不用分摊营建成本,其他捷运也能赚钱
作者: Mytsb2421 (Mytsb2421)   2017-12-25 23:02:00
很难想像未来都是这样来计算损益的话,等到需要大量维修的时候,钱会从那里来。以会计的观点看,说难听一点,就是做假帐。
作者: wingcheung (Cheng Wing Cheung)   2017-12-25 23:22:00
与机场快线相比真的算很便宜,在香港不过一个快餐的价钱
作者: a23633302 (凤梨口味鸡肉饭)   2017-12-25 23:39:00
先把车站修一修吧。一堆脏脏、烂烂的二等设备
作者: countryair (countryair)   2017-12-25 23:50:00
很多高架车站雨天溅雨的情况真的蛮严重的整个月台都湿答答,感觉地板很湿滑
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2017-12-26 00:02:00
Mytsb2421就政府出啊 不然像台铁早就倒了
作者: asyousaid   2017-12-26 03:21:00
盈余给员工加薪啦干!毒气列车什么时候才能改善
作者: LewisRong (陈金锋世代)   2017-12-26 05:42:00
能不能拿这笔钱多请几个清洁工ZZZ
作者: lidongyun (Dong)   2017-12-26 11:06:00
不用分摊营建费用,当然会有盈余
作者: cainhuang17   2017-12-26 13:02:00
那就先通到老街溪吧~
作者: Cascadia (N/A)   2017-12-26 13:28:00
北捷也没有全部承担兴建费用吧 租金要缴几年才够
作者: Yelnats28 (live)   2017-12-26 18:42:00
能通到老街溪就差蛮多的了
作者: orangel (再也不开的向日葵)   2017-12-26 19:09:00
北捷有摊提折旧吗?
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-12-27 07:27:00
楼上 当然有,北捷每年租金大部分就用来作为重置基金折旧
作者: james2266 (我是小黄)   2017-12-27 07:48:00
便当局是拿土地去借钱哦!政府没有直接给预算补亏损
作者: Chungli28   2017-12-27 10:51:00
北捷的重置基金不算摊提折旧,认真算折旧根本不够付要摊提土建成本的话,通车初期规划台北-淡水票价要180才能打平
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-12-28 07:01:00
中坜大,你要认真算?北捷本来就不需要"完全"摊提土建成本1.土地价值不会消夫,北捷为什么要摊提它?2.土地/联开收益上百亿,也还没有算进北捷收入。3.北捷带动沿线商业/观光发展与都市交通改善,也没有被量化成金钱收益。4.北捷每年28.5亿的租金+12亿的公共汽车转乘优惠,至今合计已经超过700多亿还有北捷提供上千个员工就业,兴建过程提供相关水泥/营造等就业机会...等等。难怪国家政府不会真的认真去计较什么土建成本,因为国家有太多非金钱收益自己太清楚了....
作者: Chungli28   2017-12-28 13:34:00
我讲的土建成本就纯粹是土建,不含土地价值,你讲的外部效益都是老生常谈,我只是要强调重置基金跟折旧不可混为一谈
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2017-12-28 14:40:00
外部效益是老生常谈却往往有人刻意不谈 XD北捷的重置基金大部分来源来自租金,用在折旧,何来混为一谈?先要把外部效益都无视化,再要求土建成本要完全摊提,这不是第一天逛捷运板的话,就只是故意找碴而已吧....
作者: ekes11 (我爱钞票)   2017-12-28 14:58:00
政府兴桥辟路,有考虑回收兴辟成本吗?(国家很多建设"成本"是不谈兴建成本回收的)"折旧":保障设备将来继续使用为目的(并不以回收兴建成本为目的)所以假设某个设备使用年限30年,政府就要在开始使用起30年提列折旧使设备更新能在30年后可以继续使用。土建成本回收代表意思是:政府要把捷运当成赚钱牟利的工具简单说,公共建设包给国内厂商施工,钱是给国内厂商赚,基本上就不谈回收成本 (因为钱都是在"国内"政府与民间之间滚来滚去,对政府而言没差,反而乐见此举活络经济)。只有向国外购买的设备或外包给国外业者,被国外赚走的钱,才需要谈回收。
作者: Chungli28   2017-12-29 00:41:00
如果连会计的折旧入门都没学过,来谈折旧真是对牛弹琴

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