※ 引述《btm978952 (感冒用斯斯)》之铭言：
: 一直觉得高雄捷运很不方便点之一在于转乘点不是火车站
: 有时不是在红线上要到火车站
: 一想到还有转乘就觉得很不方便
: 是一直在想
: 如果当初橘线设在建国路上
: 但还是会拉到西子湾
: 转乘点改在火车站
: 这样运量会有不少帮助吧
: 我自己看法
: 想说闲聊看看
这个问题讨论很多了~~
基本上橘线现在会这么惨
最大的问题确实就是因为走中正路的关系...
看看这3条路的主要经过地点...
中正路

六合夜市在六合路

是说高捷橘线跟仙台地铁东西线比谁比较惨XD

盖在中正路就是因为以前中正路最强 这也讨论很多次了

其实比较有趣的是盖在五福路会比较好吗

其实五福路还有雄商

也不能只想着靠学生吧建立起方便的接驳公共汽车和培养一般民众大众运输的观念感觉比较实际 尤其是现在橘线那种接驳公共汽车...

橘线若延伸旗津 运量应该会翻倍吧 但不太可能XDD目前橘线只能看看延伸屏东 来赚运量......但现在高铁延伸也打算在六块厝..可能会有重复投资的问题

虽然说盖捷运不是只为了学生 但学生运量确实是最稳定商圈就算没落学校在那边也不会跑 尤其学生没机车不像上班族还可以骑车开车不搭捷运

~~~~~~~~~~~把周边的军公教警办公大楼全部赶走~~~~~~~~~~~~~~~~~把周边的军公教警办公大楼全部赶走~~~~~~~~~~~~~~全部盖商场百货 活动中心 住宅也行~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~运量绝对超过红线~~~~~~~~~~~~~~~~选我正解每次经过中正路外军公教办公大楼停密密麻麻机车会有人去坐才有鬼

橘线可以先延伸到九曲堂

啊都没有人说学校也会少子化影响啊

就算没少子化，雄中雄女的学生也没多到可以支撑运量~~

前几志愿受少子化影响比较小阿 大家都想进去 只是会越来越好考而已 有学生运量至少比现在什么都没好

(看向信义国小) 好像也还好吧

信义国小和雄中雄女比，等级也差太多了吧…

雄中旁边就是捷运高雄车站了，雄女离中央公园站也不远~

雄女离中央算非常远吧，转运点选中央不知会不会井喷？

转乘点在中央的话，今天十字路口陈家那块地应该就不会是停车场了吧

举信义国小来说学生族群很奇怪，尤其在台湾国小生家长会让小孩自己通勤的少之又少，要举也是举那里的上班族，但那里上班的都是业务居多...雄中离高雄车站很近了，雄女的部份目前大多都是公共汽车为主吧当然如果是盖在五福情况就不同了

高捷中央公园到雄女的公共汽车不少,雄中只搭ㄧ站,公共汽车也是好几线…

消失的O3站还是原本繁荣的地下街咧

学校比较稳啊，还有学校附属的经济活动

台北的大学几乎是市区，高雄大多却在郊区

台北在都市未扩张前，市区的大学也不多。高雄的都市化范围够大的话，也会出现市区很多大学的情形毕竟人口有差。

走五福路有高中职跨区的学生族群,新崛江,汉神大立商圈以前就有质疑为何不走五福路，路幅和迷信上班族是主因