伟大的高雄市政府
凯旋站都能设计要过马路才能搭轻轨
我相信大顺路的轻轨应该做在大顺路中间
所以也会要过马路才能搭捷运
反正高雄捷运系统有自己的玩法
※ 引述《Lime5566 (莱姆56)》之铭言：
: 国外有些平面轻轨有类似的设计
: 月台直接接着地下道或高架车站
: 像是广岛电铁的纸屋町西站
: https://youtu.be/aZKMDTSxk7Y?t=52m
: 当然这是侧式月台 轻轨凹仔底站则是要盖岛式的
: 高捷红线凹仔底站当年有预留蓝线转乘空间
: 似乎就在未来规画轻轨站的正下方
: 要是能从站内直接转乘省去过马路的麻烦也是很不错
: 不知道有没有可能规画出类似的设计呢?

其实可以用推文就好

其实台湾转乘算友善了

不要好的不比比烂的= =

我倒不认为站体设在路中间有什么不对，只是动线设计真的可以再好一点

台北公共汽车专用道不也在马路中间？淡水线高架车站也在马路中间过个马路搭车有怎么样吗？

为什么不能在中间？还是一定要硬挖个地下走道加出入口才爽

重点是那个月台长宽度塞不下前镇之星站的旅客啊 台北公共汽车专用道月台还比较大才1/4通车而且周遭没什么人口 月台就塞成这样了未来凹子底轻轨站是全线通车+人口成长区+旧龙华国小开发跟义大人潮+凹子底月台还比前镇之星小 那么庞大的人潮塞在路中央还没有临港线的缓冲绿廊 就知道是多么危险的情景了

推10楼，月台设计有问题

国外转乘比较不友善是因为大众运输发展的早,台湾发展的晚,应该整体规划上要更周全,不需比烂吧,但轻轨明显不够

轻轨的确不够阿 运量完全不够 公共汽车专用道就很好了

明明就有凯旋之星的桥在上方.........

我觉得楼上几楼说的问题应该会在开始收费后消失....