※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: ※ 引述《Lime5566 (莱姆56)》之铭言：
: : 国外有些平面轻轨有类似的设计
: : 月台直接接着地下道或高架车站
: : 像是广岛电铁的纸屋町西站
: : https://youtu.be/aZKMDTSxk7Y?t=52m
: : 当然这是侧式月台 轻轨凹仔底站则是要盖岛式的
: : 高捷红线凹仔底站当年有预留蓝线转乘空间
: : 似乎就在未来规画轻轨站的正下方
: : 要是能从站内直接转乘省去过马路的麻烦也是很不错
: : 不知道有没有可能规画出类似的设计呢?
: 之前台城就有人提议把凹子底轻轨站地下化
: 站体跟旧龙华国小共构 还能方便转乘红线
: 当然还是被市府打枪 理由是没钱也不必要
: 跟不开冷气 地图补丁 轻轨转乘指标没做好
: 还有市议会旧址死不改站名一样的理由
: 当然高捷是很穷没错 但也因此省过头
: 只求有就好 未来的事未来再说
: 常常把更有远见的规划也省掉了
: 这点跟台北的作风就差很多
: 先不论支不支持西区东区门户计画
: 北市府的规划就是一次到位 尽量不要分段施工
: 连捷运规划也是 一二期路网一次整体规画
: 转乘该预留的预留 不会像高雄一样改来改去
: 改到最后还能建议黄线通通站外转乘 简直奇观
: 被骂翻后结果高捷有得到教训吗？没有
: 看看黄线Y2设站点 为什么不在中正路上？
: 啊不是还有绿线吗？那以后绿线要怎么转黄线
: 然后我也有建议市府规划高医站平行转乘青线
: 结果也只是罐头式回复
: 基本上市府就是觉得后续路网兴建机率小
: 宁愿省钱
: 但捷运计画是百年大计 应该要有百年的远见
: 当初我也觉得五甲路盖捷运有生之年看不到
: 最后还真的出来了 结果前镇高中转乘整个G掉
: 再看看高捷后续路网规划 一堆盲肠线
: 都短短的 就是一种存点小钱就能盖的感觉
: 但每条线的涵盖范围小 跟其他线的交会也不足
: 光市区内就可能要转乘两次以上才能到达目的地
: 更别说郊区了 再加上悲剧的转乘动线和班距
: 你这样怎么说服大众不骑机车不开车
: 除此之外 还有三大炒地皮线
: 为了路科但不知道为啥要延到大湖的路竹线
: 路线多和黄线重叠优先度却莫名高的凤山线
: 全线都在开发区骑车到市区才方便的燕巢线
: 基本上 市区路线省钱+郊区炒地皮赚钱
: 这些是高捷在远期规划上的硬伤
: 有人会说市府没钱啊不然你来出这种没逻辑的话
: 但就结果来说 规划就是烂 不能用没钱来合理化
: 好了扯太远了 回到轻轨转乘
: 虽然有人说凹子底建在路面缩减车道
: 可以刺激大众舍弃私人运具
: 但另一方面也造成捷运族的不便
: 毕竟博爱路左转右转车流大
: 轿车挡在轻轨轨道上的机会一定比现在高
: 然后乘客都要卡在路中间等红灯才能过马路转乘
: 这些因素其实都会降低大众使用轻轨的意愿
: 但在怎么烂都比不上轻轨东段接不到橘线的烂
: 明明高架化就能解决的问题 然后只会喊没钱
: 老实说就算晚个三年存个钱再好好盖一次到位
: 也比现在急就章盖的不三不四
: 完工后也很难修改 只能转乘悲剧几十年来的好
: 我想依市府这种态度
: 红线应该是第一条也是最后一条设计的好的捷运线了
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