有片／台中捷运电联车上主线测试 试乘平稳
台中捷运电联车今天主线试跑成功！交通局长王义川亲自体验，从G0站（北屯机厂）搭乘捷运至G4站，这路段经过捷运绿线最弯、最陡路段，最小曲率半径100公尺、坡度3 %爬坡段，电联车过弯平稳，感觉不到晃动，目前捷运绿线整体进度已达72％，符合预期，预计明年年底试营运，民国109年全线通车。
王义川今天上午和交通局、捷运公司团队进行主线行驶测试，他表示，车辆与土木工程、轨道、机电、水电整合成功，电联车行驶平稳，感觉不到晃动，未来将依据两次测试报告进行修正，并在安全前提下往前推进，预计10月可推进至台湾大道、文心路口，年底到高铁站。 王义川说，目前捷运绿线整体进度达72％，符合预期，经过一整年测试后，捷运绿线明年年底可试运转，民国109年全线通车。 台中捷运绿线使用无人驾驶电联车，每列2辆，共采购18列、36辆，每列最多可载运536位乘客。
王义川指出，采用目前轨道运输最先进的通讯式列车控制技术（CBTC），电联车在行进间，可借由无线通讯方式以预定的班表行进及停靠，且可利用轨道信标自动定位座标系统，以闭塞区间自动保护装置，避免行进间的电联车碰撞，更可缩短出车班距，这是台湾首先引进的自动保护技术。
不过，为了让搭乘民众安心，台中捷运营运初期仍配有随车人员。 台中捷运采高架化路线，沿线共设16座高架车站及头、尾2座平面车站，而G4站高程18.35公尺，是捷运绿线最高车站。
台中捷运的轨道采具有避震功能的浮动式道床设计，沿线均设置隔音墙，使电联车于行驶过程中更加平稳及安静。 目前捷运已完成G0至G9站第三轨供电，预计年底前，可完成全线供电，届时电联车于主线测试长度会再延伸，并配合监控系统及通讯系统的完成，电联车即可进入另一个无人驾驶测试阶段。
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