楼主:
f14mp5 (å±…éš±)
2017-08-31 06:43:46※ [本文转录自 Bus 看板 #1Pfp-RWB ]
作者: f14mp5 (居隐) 看板: Bus
标题: [讨论] 改善大众运输 只要用小钱
时间: Thu Aug 31 06:43:35 2017
最近台湾官方除讨论世界大学运动会，也讨论前瞻基础建设，
规划用不少经费改善大众运输系统，其实＜改善大众运输，只要用小钱＞：
https://f14mp5.wordpress.com/2017/08/30/0281/
※内文：
先说一则冷笑话：以前公共汽车站牌只有印路线图，没办法知道公共汽车即时行驶动态，很难预测
到站时间，造成民众不喜欢搭公共汽车。交通官员就设电子站牌，显示公共汽车行驶动态，但设置
及后续维护要不少经费。
贾伯斯得知后，建议官员：既然民众都有手机，只要推出能上网的手机，就能查公共汽车跑到
哪啦。
近期台湾推动前瞻基础建设，希望建更密集铁道路网，改善大众运输体系，但需很多经费
，完工后经营有亏损风险，引起民众疑虑。
以传统观点来看，火车、捷运有专属路权，行驶阻碍较少，较容易预估搭车时间，且电力
火车技术纯熟，能减少污染；但路线规划上，对路况像是弯度、坡度要求较严格，建设、
维护成本相对较高。
反而公共汽车较能适应多样路况，且能机动调整行驶路线，加上近年交通主管机关、公共汽车业者
、科技厂商合作，发展比以前好。
像是台湾的公路总局，给长途客运路线编码后，现在用手机应用程式按几个数字，就能轻
松查公共汽车票价、时刻表、路线、行驶动态，以利规划行程。
也有公共汽车业者用现成快速道路路网，推出快速公共汽车，及只停靠重点站的跳蛙式公共汽车，加上
部分地区行驶电动公共汽车，试办无人驾驶的公共汽车，还有乡村地区用出租车当公共汽车，满足多样
搭车需求。
但现有问题是，部分公共汽车路线为冲高搭乘率，会绕一大段路，及行经地区的道路规划杂乱
，路名命名看不出原则，让民众觉得浪费时间也怕迷路，影响使用大众运输意愿。
所以改善大众运输体系，根本不用很多钱，善用现有技术优势加灵活思考，不用很多钱就
可改善搭乘率。
不然为何台铁去年停驶西部纵贯线夜车？毕竟长途客运太方便了，抢走不少乘客，加上需
要时间维修轨道，只好停驶。
※附注：
冷笑话原版：
https://f14mp5.wordpress.com/2014/09/24/%E8%AA%AA%E5%9C%96477/
现实：捷运就是潮，隔壁县市有捷运我的县市却只有公共汽车，叭叭!!被中央当次等公民!!
作者:
gigihh 2017-08-31 09:09:00捷运公共汽车本来就不冲突啊
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-08-31 11:14:00同意g大 我也觉得不冲突反而捷运和公共汽车接驳的路网要通盘规划 相辅相成
作者:
ewings (火星人当研究生)
2017-08-31 12:24:00公共汽车司机底薪调到五万，就不会有司机荒了。比起捷运的维护费用，真的只是小钱
可上网的手机早就有了 iphone反而是比较晚的 XD
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-31 17:17:00作者:
labbat (labbat)
2017-08-31 18:41:00要不是骑机车更危险，何必搭乘公共汽车？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-31 19:23:00反过来说 目前不塞车的路廊是否该继续使用公共汽车?
有些乡民说骑机车都不会塞车比捷运快且方便，其实也是代表哪个地区发展公共汽车就很足够了~
作者: kevincgg 2017-08-31 20:22:00
直接自用客加进城税每天100元就可以了
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-31 22:20:00本来就住在城里的怎么算?
作者:
XX9 (米鲁国王)
2017-08-31 23:13:00公共汽车线路往往被搞得太复杂, 其实只要简单 够快 就行了设计逻辑相同 而不是无法预测的跑法 这样民众就会利用
这篇文章根本言之无物 讲的都是大家知道的东西也没提出自己方案 只说不用花大钱...
作者:
yao (ㄧㄠˊ)
2017-09-01 11:55:00没捷运的地方应该都要有一些干线公共汽车，类似环状线先导公共汽车这样，但重点要只停捷运站喔。跟捷运完全一样的路线跟站点，总不会被嫌不会坐了吧只停（规划中，想像中）的捷运站有专属站牌跟行先用捷运的逻辑来设计这些公共汽车，但原本市区公共汽车也可以继续保留
推用捷运的逻辑设计公共汽车，现在干线公共汽车就有点样子了干线公共汽车如果开普通和急行有没有搞头(?