※ 引述《klementhsu (future planner)》之铭言：
相信看到这种公司名大家都知道我想分(幻)想什么了
以台中为背景 画一个区域轨道运输路网图
路网连结在这: https://goo.gl/XpFyse
红线即是TRA山线 四线化后进一步加密车站 和TRA海线直通运转
运行型态大概是往来彰化 尖6离12
区间车(潭子~新乌日)一样 区间车一半班次延驶海线
台铁CTC总控室移到台中车站下方的办公室 由本公司派人指挥(大误
绿线设计照旧 不开行区间车
蓝线因应台中地质因素 太平~朝马 高架铁路 台中转运站前因应陡坡进入地下
离峰开行太平~澄清医院区间车
橘线也是改高架设计
离峰开行中清敦化~大里区间车
以上两条搭配BRT延伸到台中港地区
至于棕线 则是我自己画的
从丰原绕出 沿大雅 中科 进到台中转运站一带
之后下切文山 走五权西路出来 再往上绕 从太原往外钻 接大平雾于屯区艺文中心
以及崇德支线(黄线) 在崇德路和五权西路交会口分出去
分四期兴建 第一期先兴建从文山出发进市区的路网以及崇德支线
第二期从一中街延伸进屯区艺文中心
第三期往北兴建至中科 大雅
第四期连到丰原(这在我有生之年 应该是不可能了
运行型态大概就从文山出发 主线/支线 交错发车
以上路网皆采LRRT设计
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这部分感谢网友指教 更改一下设计：
绿线 棕线 黄线 紫线 1435 第三轨供电
红线 橘线 蓝线 海线 1067 架空电缆or第三轨
不过基本上这路网有个大问题
1.台中车站一带由于两条巨大的高架线路交会
对于老车站会造成非常严重的景观破坏
2.路线设计的关系棕线弯不进精武路 使得精武站以东无法服务到
反而得绕到太原站以东人口较稀疏的地方
以上这两点 不知道有没有更好的设计方法
大GUY分享到这边 PTT边缘人谢谢大家