“因行车调度，
所有列车都有延误。”
A3站 8：32分普通车消失了....
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2017-08-25 08:40:00有差吗？台湾谁搭MRT会看时刻表?
作者:
sj4 (sj4)
2017-08-25 11:45:00够密集的才不用看吧 机捷又不够
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-08-25 11:50:00机捷运量明明比高捷橘线高一点 为什么班距还那么悲剧
作者:
StanH (史丹)
2017-08-25 13:47:00机捷多长，高捷橘线多长？这样比总运量不对吧
作者:
hima (今生的幸福)
2017-08-25 14:22:00知道高捷橘线运量计算实情的人，大概不敢说也不敢笑吧......
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2017-08-25 15:31:00现在不是不想加密，是没法加密，特别是直达车…
我记得是普通车比较吃紧。直达跑来回的时间只要一半而已。但直达列车数明显超过普车列数的一半还多其实是普通车增班空间比较紧绷。增班目前列车数是有机会，但10分可能太紧
作者:
ciswww (Farewell)
2017-08-25 19:36:00高铁局采购11列+17列的假设是每10分钟发直普各一班需9列+15列 剩2+2列余裕
普通车可以增班，直达车不用增了如果票价更有竞争力就更有人会搭
上面ciswww大算的余裕还没有把例行维修预防保养、专案清洁的列车排程考虑进去，如果上述都考量在内，几乎可以说是完全没有余裕空间了，只要线上列车一出状况就要等著开天窗
作者: metroman 2017-08-26 01:20:00
目前车队数，直达11列，普通20列
楼上说的普通车多了3列变成20列，其实这3列是原本高铁局规划延伸至A23时多买的列车，但就是因为桃捷公司预见车辆数不够的问题，所以才要求高铁局先执行该3列车的采购合约，在通车前就先加入营运，所以未来延伸至A23时仍然会遇到车辆数不够的问题
就说这个鬼捷毫不意外，班距松成这样还可以那么落漆当搭的人潘仔吗
作者:
gigihh 2017-08-26 07:41:00普通车20列依北捷局之前的松山线列车需求预测，余裕大概10%，前瞻计画中各路线似乎也引用北捷的数据。如果算10%的化作堆可以上18列车，应该是还有空间增班才对。