楼主:
Stan6003 (巨猩)
2017-07-23 01:31:47https://trafficnews.jp/post/76823/
N6废日文,根本算不上翻译就用闲聊了
大江户线,全日本最长的单一地铁路线43.58公里,建造成本也是惊人,全部一兆3574亿日圆,相当于1公里312亿,跟其他路线比
浅草线46亿(年代久远,拿这个出来干嘛...
三田线91亿
新宿线235亿
中央新干线5兆根本便宜好吗~
为了缩小隧道开挖面积,用的是线性马达,且全线都是岛式月台
今年来搭乘人次逐渐增加,平成27年一天有大约有91万人搭乘,收入557亿,可是支出却要569亿...
那个延伸计画...算了吧
过长的转乘时间和距离应该是大江户线的致命伤吧,从上野走到上野御徒町,走到根本绝望,相比起来就算环状线的站外转乘也在还可以接受的范围,对比大概是两国?
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-23 01:35:00上野(台北车站)-京成上野(机捷台北车站)-上野御徒町(北门)距离大概是这样
作者:
lnmp (统一狮总冠军!!)
2017-07-23 01:49:00话说我去日本搭大江户线时要抵达东京都厅站前好像列车都会很强烈的跟墙壁摩擦发出声音?声音大到有点怕列车分离XD
作者:
fman (fman)
2017-07-23 01:56:00上野走到上野御徒町大概就是阿美横町从头走到尾，慢慢走个10来分其实也还好，但大江户线比较不讨喜的地方是因为最晚规画的地铁，所以最深，从地面大概要转折个两三次才能到月台，有手扶梯还好，如果只有楼梯就会走得有点不爽
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-07-23 02:04:00地底山手线最不讨喜是因为路网太完善当然不可能集中运量在
作者:
tokyork (peace & love)
2017-07-23 02:05:00有闹过鬼...毛毛
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-07-23 02:05:00这种绕圈圈路线,而且真要绕基价站位都输JR.连用无敌三日卷的外国人都不喜欢做这条了.唯一的好处就是车上常没人ww
作者:
mons0330 (Monster)
2017-07-23 02:48:00四月跟家人去东京玩还搭满多次的耶
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-23 04:45:00“上野~上野御徒町”在路网图上根本没画出转乘 当然走很远
其实不能说是环状 顶多当成经过都厅前车站两次的一条地铁线，而且他在都厅前的转乘做的不好
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-23 09:30:00延伸线是早就有规划了 跟现行差不多长....都厅前转乘看来做得不好 是因为现在只是全计画的半条而已完整计画是8字形路线 中心点就是都厅前
等等 为什么要从上野御徒町走到上野来转乘? 旁边就可以转御徒町和上野広小路了啊还有仲御徒町也可以转 每个都比走到上野还近
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-07-23 10:55:00第一次去东京就住大江户站附近，班次不密集，大概跟新庄之跟芦洲线(大桥头以西新北市段)差不多，山手跟京滨东北还比较密集
作者:
kcl0801 (kcl)
2017-07-23 11:03:00靠临海部搭乘人口增加的吧 胜どき都在挖第二个月台了
作者:
tedpc (cpdet)
2017-07-23 12:29:00地下山手线
作者: louis561 (宽) 2017-07-23 17:58:00
大江户跳表价也比较贵，先前去玩住汐留的心得…他好深又贵…
作者:
atb (Transition)
2017-07-23 21:00:00工程预算好像是被开挖深度和难度拉高的，很还以为车辆可以省下开挖半径所需经费
作者:
hanne 2017-07-23 22:36:00大江户线真的会走到崩溃
作者: floren (florence) 2017-07-23 22:52:00
从地表到月台是漫无止境的指标,永远不知道要走多久
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-07-23 23:11:00觉得月台最深的还是筑波快线，转乘过山手线秋叶原站到筑波快线的秋叶原站，不知道往下走了几层
作者:
edison (edison)
2017-07-23 23:47:00去东京走个两次就尽量避开
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-07-24 02:53:00大江户线会变8字形我没听过耶日后的延伸计划是光か丘拉到东所沢这边的铁道大国为省钱而用直线电机 地球另一边的铁道大国大撇币挖一条横贯都心国铁标准的地铁 而且还要挖第二条(笑不过连羽田新线都没消息就知道在可见的未来东京都不会再有新路线 除非日本一觉醒来重返农药……