※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 东港争高捷南延 拒25亿前瞻轻轨
: 前瞻计画轨道建设匡列廿五点二五亿元打造东港观光铁道，东港人未见喜色。交通部铁工
: 局昨专程南下说明，强调引进新型轻轨列车，发展轨道运输对地方观光助益大。镇长徐志
: 雄不以为然，直言政府别浪费钱，东港人要的是高雄捷运来东港。
: 中央规画的东港观光铁道计画从潮州车站发车，沿已停驶的东港线旧铁道至镇区。地方认
: 为钱未花在刀口上群起反弹，铁工局昨专程到东港镇公所，向徐志雄、镇代会主席陈春朝
: 等人说明观光铁道计画，包括“串来东港─恒春旅游线”、“提升东港区内观光运输服务
: ”、“改善东港地区联外交通”三方案，强调建设路线会再延伸至东琉码头。
: 铁工局主任秘书温代欣说，大鹏湾、小琉球近年来观光蓬勃发展，但交通建设没跟着进步
: ，导致停车场不足、过多车辆出入码头交通壅塞，未来引进可行驶铁道的新型轻轨列车，
: 从潮州发车，对观光交通很大加分，且不会造成道路两侧阻隔及安全疑虑。
: 铁工局表示，东港铁道衔接台铁与恒春串连形成观光廊道，未来再以轻轨衔接高雄林园和
: 屏东潮州，形成完整的轻轨服务路网。
: 镇代对铁工局说法存疑，苏忠平反问：“欧洲的建设真的适合台湾吗？高雄轻轨成功了吗
: ？”吴金福也怀疑外地人会特地从潮州搭轻轨到东港？认为还是从高雄捷运拉到东港比较
: 实在。
: 徐志雄说，东港需要前瞻经费推动观光，但钱要花在对的地方。前年就告诉规画的工程顾
: 问公司，东港不需要铁道。铁道不只对带动观光效益不大，以前火车还在行驶时，十个路
: 口造成多少人伤亡？带动东港观光需要与高雄连线，捷运才是东港人需要的。此外，行政
: 中心预定地“机九”，因铁道计画迟未办理拨用，地方民众要求尽快拨用。
: 徐志雄说，观光铁道计画从镇安车站拉到东港，好意是要引进游客进来东港及大鹏湾，活
: 络地方观光；但当初就是效益不佳才在民国八十年废驶，既然如此，何不把高雄捷运红线
: 预定的林园站延伸至东港，带进的商机更可观，“同样是拉一条线，影响力却大不同”。
: https://udn.com/news/story/10756/2597768
其实我是这样想啦
如果东港坚持不要轻轨
那就算了
不过他们可能以为红线延伸就是MRT就是了
有人可以告诉他们 红线小港之后的延伸 是打算做轻轨或BRT吗?
这样不知道他们会不会崩溃说 他们不要了= =+

还是比那个不知所谓的轻轨好

真的很受不了DPP什么都想盖轻轨 盖快铁不是更好吗

符合大多数人通勤动向是很重要的，这个盖好大概假日观光客比较多，平日要上班通勤还是搭9127吧！最好是MRT>轻轨/BRT小港>,什么都不盖>镇安站轻轨。能直接接上小港站>>>>>其他，就算不是MRT。要不然就都不要盖，好过镇安，继续9127到高雄。

轻轨就真的够了啊.那篇屏东计划的都有讨论.某东港人实际一点好吗？

用Mrt效益无法发挥 还是公路提速配合快车来得实际 连轻轨都不看好

高捷延伸线当务之急东港绝不是第一优先的我很怕到时候东港线只剩假日有人平日多空车一定被检讨爆.屏潮就没这问题为何不优先？

也觉得试试BRT还不错

屏潮带起橘线运量再来延东港也比较不会有压力

楼上又在屏潮了，醒醒吧！有台铁了！

没有什么镇安站轻轨啦，就同一条。不想要镇安站轻轨，那就是和政大一样啊，整条不要盖。东港镇长这么坚持，那他就签一个二十年内不盖，绝不反悔

没有差，反正就不是大多数东港人通勤动向的。

你所谓的不是通勤动向作何解？东港人不去高雄市？就小港、林园、东港、镇安。同一条，别幻想可以切两条。

都去高雄市居多啊，但绕镇安、潮州、屏东市是多此一举，不盖就是继续9127，没有差。

就请镇长签下去嘛，二十年内不要盖铁道，那大家自然不再盖

所以这个镇安轻轨有说会接上高捷小港区的站？！如果不是盖到东港止，而是林园甚至小港，那很好阿！但之前看到的好像就是东港线复活轻轨化而已…真的就算盖轻轨运输到小港区，应该也不只25亿吧。

当然不只25亿啊，但是既然镇长反对，那当然整条不盖这个镇长就自己担啊，二十年内不要再盖铁道

不了解当地民众的需求是失败的，随便盖了一个东港线复活的轻轨，要民众买单，真的啦，论谁都吃不下去的好嘛！东港需要的是直接北延的轨道运输，把这个跟镇安绑在一起未免太不厚道了。

盖到东港后面的计划接大鹏湾，不是往林园

任谁都会觉得很好吃，只有政大吃不下去又后悔。

现在看起来就是个东港线轻轨复活，没有提到任何配套措施，东港到高雄市还是久久久。

既然还在计划所以还是可以改的

既然都反对了，那就签嘛，承认就是反对，二十年内不再盖。

明明东港到高雄市才一下子的事情却被搞得这么复杂。

既然要闹事要搞事要玩砲轰中央，那也不是非盖不可啊。顺从镇长的意见，他说不盖就不盖，镇民要盖的请去找镇长

真的只有盖到东港甚至大鹏湾，真的不盖的好，到时候只是观光路线。

我管你什么久不久，既然你这个镇长反对，那就是整条全不盖

继续搭9127进高市还是快许多的。

明明东港到高雄已定案，却被这镇长反对而导致数十年无铁道

dot哪有这么不讲理的方式啊，没有去深刻了解当地民众需求的建设是最惨的好嘛！东港到高雄，哪里来的定案了？！

这条还可以接小港机场呢，可惜就是被这个东港镇长反对最合情合理的路线，还要被这种镇长无理反对，那就是不用盖

哪里来的说这条要接小港机场，这是两回事吧！

哪里来的没定案？本来就是小港到林园到东港到镇安啊

高捷小港延伸林园东港，还有东港线复活镇安轻轨，一直都是两回事。

既然反对就整条不要盖啊，没有在那边一条自己拆成两条的

没有吧，是往林边去接恒春观光铁道

是您自己擅自合并一条的吧。

是您擅自拆成两条的吧。

林园东港间是用轻轨连接，系统不同

东港镇长都说不要盖了，你是听不懂东港镇长的表达是吗？

还是恒春观光铁道也是轻轨？轻轨是宽轨，观光铁道是窄轨，应该是这样

东港轻轨是窄轨一直都是同一条。镇长既然不想盖，就别幻想私自拆成两条。反正这个镇长就不打算盖了，钱省起来，他自己说不盖。

但是高雄轻轨是宽轨/标准轨

高雄的台铁还是窄轨啊，所以呢？还自己发明一个名词叫“镇安轻轨”

如果林边东港间是高雄轻轨系统本来就接不起来

反正结论，整条都不盖。想盖的自己去和镇长反映。哪有接不起来？接台铁啊。

东港轻轨应该是基隆那种tram train如果小港到镇安一定要在东港换车除非小港东港间也用台铁的tram train系统

高雄的台铁还是窄轨啊，所以根本没有接不起来的问题在。

但之前不是说这个观光的最后是要拉去大鹏湾，没有说北延的后续走向啊！

前面打错，是林园东港间的高雄轻轨理论上高捷跟高雄轻轨都是标准轨是可以直通的

就同一条，不盖就是整条都不要盖。

请明确指出是同一条的来源

高雄环状线并没有打算拉往东港的计画

从林园拉过去比较实际，最好是林园延伸线也一起动，轻轨或BRT都肯定比现在这条好

是有看到屏县府有提后续北延的想法，但想法终究是想法，看这个就是终点大鹏湾。

同一条的来源当然是前瞻基础建设计画反正拒绝轨道建设一直都有前例，政大、天水路都是例子。建议铁工局带镇长和镇代会去政大、天水路等名胜参观参观完上述拒绝轨道建设的实例之后再好好想一想

东港人ian你看板上有谁支持你东港要优先的论点的？可以告诉你根本就没有好吗？不要把它视为理所当然

从小港延伸的轻轨还是标准轨，这跟环状线没关系所以小港林园间会是高雄轻轨系统而不是tram train

我不是东港人啊！我一直在高雄板发文还会被错认真的很囧耶！是南投人现居三民区，是伪高雄人来着。?

但是林园东港间要用那种系统就不清楚了

dot大提到的拒绝轨道运输，并没有这样的两段式差别吧，要搞清楚政大天水路跟东港的差异。不管何时何地的言论都是就事论事的，南延东港绝对比东延潮州重要。

你不是东港人还说优先那就更奇怪了.怎么看论通勤别说屏市.大寮经万丹至潮州段需求都远大过东港.看88就知道.台铁一定也有一大部份移转改搭捷运

延到屏东市还可以，潮州镇真的想太多。

重要都是你在说.反正营运压力也不是你承担

东港已经是台铁支线了，往南接回台铁才合理

可以有台88客运啊！为何不先推广高潮直达客运？！某些人真的太迷信轨道运输了，明明现况可以改善的地方很多。

不太可能往北往南都盖，这样支线又有支线太乱了

想要东延去救惨兮兮的橘线运量是很蠢的想法。

除非东港放弃往南林边盖，才有往北延伸林园的空间

潮州想太多？潮州发展早就远胜东港好吗？又在88客运..从那篇跳针到这篇？那东港怎不发展客运就好.更近更快

放着人口44万的凤山大寮不管，怎么有可能盖好就像吃了大补丸一飞冲天，扯！

延到屏东市会让大寮发车密度剩一半，会有人抗议吧

不管？延伸橘线就是要管啊怎会不管？

高雄东港间一直都有客运，算密度蛮高的平面9117跟走部分台88的9127。已经有台铁甚至快速道路的潮州别想太多了！

有客运那东港就发展客运啊你不是说直达还更快干嘛接捷运

橘线要好只有靠更加强公共汽车才是王道，还有更严格取缔违规，每次一踏出原高市，原高市高县高低耳鸣差我的耳膜都快破了！屏东市一次，出了屏东市以外屏东县又是一次。

东港周遭人口不到十万你跟我说优先延伸..屏北的四角地带都几倍不说.高捷营运没你的事当然

因为东港就是现况能做到的已经做了阿！不像潮州这么优越，还有更多改善空间及利具可用不用。

你的逻辑真的很特别.橘线要好靠公共汽车.红线要好靠延伸东港你这种说法让人怀疑你不是东港人的讲法

若要延伸潮州 应该是走万大桥的路线去延吧

现在是考虑高捷营运当务之急你在比谁东港潮州优越...

这样干脆通通不要延，真的营运危机，应该是加强凤山大寮公共汽车，就足够了！

重点就是屏东内埔万丹潮州这四角地带是人口商业聚集所在不优先把橘线带起来剩下都不用玩

更不用说更烂的交通乱象取缔，原高市已经烂了，原高县更烂。

屏东市我支持，东延其他地区想太多。

你在说什么？不先延你东港就打成大家都不要延？

是啊，通通都不要盖最好，想要靠着潮州来挹注橘线运量真的想太多了！

哇塞..你当自己是交通部还高捷哦就是要靠东延橘线挹注运量这有什么不对？站在高捷营运立场完全没错橘线不戴起来别说东港.市区后续路线都阻力重重

因为是根本不可能发生的事情，所以想太多！把凤山大寮人这么多，44万人吸引搭乘更实际。

先去延了东港才叫人担心后续路线争取兴建

东港才会是利用率最高的，傻傻地，因为捷运有了，东港没有任何替代性高的交通工具。

这是站在整个高雄都会网络发展考量.并非反对东港延伸而是优先性要说没替代工具也不是只有你东港啊万丹也没

还有真的啦！原高市>（耳鸣）>原高县>（耳鸣）>屏东市>（耳鸣）>屏东县其他乡镇，我的耳膜都快破了！

且人家万丹依赖度就不比你东港低知道吗？万丹是那种买个菜都要跑凤山大寮的.你东港有这样吗？

一个地区交通乱象丛生，别想会有多好的大众运输使用率。万丹可以先从大寮站开接驳公共汽车啊！这是很好考虑的，才隔个高屏溪，是说怎么没想到从大寮站密集公共汽车连结以东屏县各乡镇。又或者啦，给个走台88客运，下万丹交流道往万丹市区走也很实际，9127是往东港方向。就像是北捷顶埔站一样。

橘线延伸到屏东市打不赢台铁的，路线太绕了

林园线一定站站乐，沿线设站很多，不开特别快速只是浪费钱不吸引搭乘

橘线是到台糖园区

台铁屏东高雄间差不多是最短距离，延到潮州还有一点机会

最好是LRT用铁道规格建设，设置通过线可以开特快而且东港所谓红线延伸一定是要MRT，才不要其他的

潮州走台铁反而是绕路，橘线到郊区跑快点说不定可以赢台铁

那么潮州的台铁有不直接吗？讲正经的，人口多够直接的地方，台铁路廊存在着。

当然是跟区间车比，而且台铁捷运化之后潮州到高雄会慢不少橘线连台铁凤山都比不过还想吃屏东市客源，太异想天开了

橘线如果延伸到后庄火车站 至少可以吃屏东过来的客源

屏东坐台铁到高雄火车站转车，怎么样都比从后庄转快吧除非目的地是凤山，否则后庄到美丽岛也太远了

9127没办法提升高捷运量，也办法接高铁

如果延伸屏东市还可以选黄线，比橘线好在有与正义站共站鸟松到屏东市直线距离也短，可以跟台铁竞争

跟台铁竞争的目的为何？台铁捷运化花的钱怎么办？

良性竞争，让台铁想出更好的经营模式JR西日本就是竞争背景下开了新快速台铁既有条件很好，只要不是和高铁比速度，提升一些班次就能轻松赢过平行捷运

无论哪边胜出 另一边都有闲置运能 其实不用资源重复投入就能改造台铁 纳税钱不应该这样花

如果捷运能让屏东人更快到达目的地就不算浪费就像北高有台铁之后再盖高铁，不能算是重复投资以这个观点其实东港/万丹都比屏东/潮州还需要捷运

结果变潮州 tram-train 经东港-林园-小港与高捷红线转乘...

潮州不会比东港不需要捷运相信我.说起来万丹最需要没错人口依赖也高于东港.所以大寮延伸潮州内埔优先是正确的橘线先带起来才是高捷发展的方向道路东港就像楼主说的.轻轨连接林园可以评估看看

林园轻轨跟红线直通没有问题，但是东港轻轨不可能直通如果林园东港间用东港轻轨，那到林园一定要转一次车如果不想要转车还是林园轻轨直接拉到东港最方便

东港轻轨＝林园轻轨＝同一条 为啥继续发明新名词来称呼？

对.要转乘捷运但也不很麻烦吧.以东港人口来看也会实际跟精省许多我觉林园采用轻轨也不无可能

林园轻轨在高雄的规划是标准轨，跟东港轻轨的窄轨不一样

不过之前看好像说是延伸红线.那应该就不是轻轨

标准轨跟窄轨的连接点就需要转乘，当然林园轻轨也可用窄轨那就变成要在小港转乘，这样应该不能叫做红线延伸

不管屏东潮州东港..橘线延伸势在必行

延伸红线也可以是轻轨，就像延伸台铁可以是轻轨

林园轻轨的规划是窄轨，并不是标准轨

镇长只是提醒东港观光线下场可能会跟旧铁道一样吧~~

林园轻轨在规画的时候所有的轻轨都是标准轨是出现基隆轻轨tram-train后才有跟台铁直通的窄轨轻轨吧而且原先林园轻轨没有与台铁直通的计画，没有必要用窄轨当然现在有东港轻轨之后可以连接潮州，就有理由改窄轨了

该市市长还有脸说出“没有结论就是没有沟通过”这种鬼扯喔推错文章了。