中唐空铁集团的悬挂式“空铁”。 特派记者林克伦／摄影
如何解决城市交通堵塞？大陆企业近年想出不少新点子，此前以失败告终的“巴铁一号”
即是一例。现在总部位于成都双流区的中唐空铁集团，正在测试一款单轨悬挂式“空铁”
列车，目标市场锁定城际交通与观光景区、颇有前景。
踏进中唐空铁集团总部大门，左边映入眼帘是一座“车站”，站体一楼是信号控制与测试
中心，二楼的月台上，陈列一列两个车厢、采大猫熊彩绘的测试用列车；现场看见，整串
电缆从外头接进列车里，车厢内也布满测试电线。
悬挂式“空铁”的驾驶舱。记者林克伦／摄影
顾名思义，悬挂式空铁，即是悬挂在半空中的铁道火车。异于传统捷运或地铁是采地面轨
道设计，“空铁”的轨道呈“工”字形状挂在钢梁上，造型颇似电缆车，只是支撑钢柱是
架设在地面，距离地面约五公尺高。悬挂式空铁并非新概念，早在百年前即有雏形，中唐
空铁的“新”、是在“动力”上。该集团总工程师、副总经理王凯受访时指出，“空铁”
的动力来自车厢上方“锂电池”新能源，舍弃传统列车所需的电缆或供电设备，是世界首
创新能源列车。
王凯指出，空铁对车站设施的要求相对简单，也不需太多配套设施。以目前的试验线花费
计算，每公里建造成本不超过一亿元人民币，是成都地铁每公里造价的六分之一至八分之
一。
由于是用钢梁为主架构，王凯透露，其占用土地面积小、对路权的需求小，不需要大规模
拆迁或破坏原有交通设施，且还可采模组化方式建造制造，降低生产成本和建设周期，全
部工程一年内就可投入营运，列车时速可达八十公里。
悬挂式“空铁”的车厢陈设。四川省台办提供
事实上，中唐的空铁曾引发台湾各捷运公司兴趣，曾前往了解评估。该集团监事长曾正元
表示，空铁现已具备推向市场的基础，但仍是属于较新颖交通运输方式，需要民众慢慢认
识和接受，他也非常希望空铁能有机会走进台湾，为台湾民众服务。
王凯也指出，台湾目前的捷运或高雄的轻轨，多属中至高运量之间，悬挂式轨道交通则著
眼中低运量，两者属于相互补充关系；亦即在轻轨、捷运无法建设覆蓋的区域，悬挂式单
轨交通线可作延伸。
不过，悬挂式空铁有一技术难关，由于车厢上部是采工字梁与钢轨挂接，风力过大会左右
摇摆而停驶；王凯表示，依空铁车辆设计指标，可在最强九级侧风情况下正常营运，若风
力达到十级，就必须进站避风，至于十一级强风，列车必须进维修厂。
大猫熊彩绘造型的悬挂式“空铁”车厢。四川省台办提供
至于空铁与先前停驶的河北巴铁试验线差异何在，王凯强调，这是两回事，中唐空铁由西
南交通大学牵引动力国家重点实验室主导，联合中国中车、中国中铁、攀枝花钢铁公司等
七家大型国有企业协同研制、是完全独资兴建，“绝对靠谱（可靠）！”
https://udn.com/news/story/7332/2593588