※ 引述《DaGoDa (大哥大)》之铭言：
: 公共运输市占率低 高市拼前瞻
: 交通部公布去年各县市公共运输市占率，高市民众搭乘公共运输者仅9.3%。高市交通局表
: 示，高市公共运输系统运量已从9年前捷运通车时成长一倍以上，期盼藉前瞻轨道建设，
: 让捷运路网成形后，可大幅增加公共运输便捷与运量。
: 交通部公布去年各县市公共运输市占率，有14条捷运的北市42.8%最高，基隆市39.8%次之
: ，新北33.8%第三，嘉义市及屏东县4.9%、5.2%最低，高市也仅有9.3%的利用率。
: 高雄捷运在前市长谢长廷时代采“中运量”、每列车6节车厢设计，但现在高捷每列车只
: 挂3节车厢，根本未达“中运量”标准，国民党高市议会党团质疑市府争取更多轨道建设
: 经费，无异是在“烧钱”。
这里我不太懂，
高捷在谢市长时代是规划采用中运量？有这回事？
: 高市副市长许立明表示，当初高捷车厢设计，就是要等完成铁路地下化后，才会增至6节
: 车厢，是考量出入动线等因素配合铁路工程，并非运量不够缩减车厢。
: 许立明说，台北以平均1年盖1条捷运线的速度，至今已有14条，但高捷始终只有2条；台
: 北最初只有2条捷运线时，运量远不如高捷，相信未来高捷有更多路线后，能让民众感受
: 到搭捷运等大众运输的便利，提升公共运输量。
: 捷运局表示，85年木栅线通车日运量仅4万人次，87年淡水、新店、中和线通车后日运量
: 上升到16万人次，但只有两条线的高捷，今年运量已破18万人次。捷运局认为，从北捷经
: 验看，有完整路网才有运量，因此争取完整路网是关键。
捷运局这种护航手法太low了。
北捷87年日运量是16.6万没错，
但是该年度北捷大部分时间只有淡水及木栅二线共32.4公里。
中和线是87年12月24日才加入营运，
这时的北捷才达到40公里，跟目前的高捷43公里相当，
但这已经是年底的事，中和线对该年度平均运量的影响根本微乎其微，
而新店线是在88年11月才加入营运，跟87年的运量根本没有关系。
对了，北捷87年日运量是16.6万，但是税后纯益是2.1亿，
高捷去年日运量是17.2万，税后纯益是0.74亿。
88年北捷大部分的时间只有达到40公里，
一直到年底新店线及板南线通车才突破40公里，
该年度北捷的日运量是34.7万，税后纯益8.5亿。
: 交通局表示，交通部的公共运输市占率调查，采电话抽访方式，无法具体反应高市公共运
: 输实际使用量，但会作为政策执行参考。高市公共运输系统运量在9年前捷运通车时6168
: 万人次，去年已达1亿2881万人次，成长一倍以上。
: https://udn.com/news/story/7327/2573561
: 一个副市长说的话有够令人傻眼