就目前而言，新庄到台北的通勤族大多会选择
1. 299、652等 直达台北车站转车
2. 99、918、蓝18等到板桥转车
会选择走新庄线的人反而不占大多数，除非目的地就在橘线上。
而我好奇环状通车后，会吸引到多少99、918、蓝18等路公共汽车的人改搭环状线过去？
以环状转板南线的方便性来看，会有多少新庄人选择不再搭公共汽车，直接坐环状去板桥呢？

环状线能够让人快速通过大汉桥塞车区就功德无量了

下新庄倒还好,因为去台一甲搭新庄线(回龙站~新庄站不等),还算可以。上新庄(复兴路以北),去台一甲搭新庄线就比较绕些,公共汽车优势就出来。

可是新埔站那个转乘位置@@

99到板桥车站一定有影响下新庄是收两段，看看99要如何应对了，另外看99-918缓冲区会不会扩大了

毫无影响，台北桥还是很多机车。

机车多捷运公共汽车人一样多啊没公共汽车捷运看看会瘫痪成怎样

下新庄还好+1，能搭捷运就搭了

都会亏到不省人事 还是别盖了 盖了又要跟中央要1000多亿

楼上看清楚 是指正在盖的环状线 不是南北环

新埔站那转乘位置搭公共汽车还比较方便，除非目的地是西环沿线各站。这样看起来最危险的是 蓝18 吧

不会放弃918，新店不在捷运站附近的地区还是多，且环状线很绕路

环状线转板南应该是到板桥车站转乘比较方便吧？

板桥站也不方便....但跟新埔那边相比算好的了而新庄人不爱用新庄线 应该跟班距不够密有关??所以在转乘状况没有太大改善下 现行模式应会继续持续

新埔站那个位置都快上大汉桥了，公共汽车还比较方便往北转机捷跟北车不相连，往南从新埔 板桥也不是

新埔转乘在硬件上几乎等于没设计（预留的楼板不算的话将它们视为两个独立车站即可XD路廊只能搔到痒处没办法正中痛点 进城路线又绕到台北桥这应该是新庄线运量不高的主因 班距的影响应该不大

其实我也想问新庄芦洲线通车后台北桥的机车为何还是很多

站外转不划算、不方便。公共汽车有转程优惠，速度也还可以接受，至少搭的很习惯。环状线通还是会搭搭看，至于方不方便，每一个区段的居民感受都会不同

sam1115 台北桥机车海已经少很多了 不信让北捷明天停驶一天 机车瀑布直接变海啸 只是因为三重芦洲人口过多的假象罢了

再加上重新路不管三和路，正义北路，重新路（从新庄来的），重阳路公共汽车停驶，看看台北桥会不会瘫痪还有新庄线没走到新庄核心地区，还是得依靠公共汽车进台北（所以299-652，甚至617虽假日稍微减班，但运量还是很高，反觉得617不用减班也可）

希望环状线能帮冲点新芦线运量，否则被红蓝巴假的，帮QQ

台北桥下河道窄，忠孝桥那边河道是2倍宽，在忠孝也有板南线的情况下，新庄线当然选台北桥下囉...别忘了规划是>30年前，当时还没有机节那双圆什么的河底隧道能挖愈短愈好

台北桥的机车道是最大最好骑的.路面宽等红灯就壮观