高雄人渴望捷运？作家批：公共汽车不先做 畅谈前瞻轨道梦
“前瞻基础建设特别条例”昨（5）日在立院三读通过，然而外界对于前瞻的轨道建设、
预算安排仍颇有疑虑，自由台湾党政策部主任温朗东在脸书PO文表示自己身为高雄人，眼
见政府要利用轨道解决通勤问题，批“公共汽车不先好好做，畅谈前瞻轨道梦”。
前瞻基础建设特别条例由8年8800亿缩减成4年4200亿，其中轨道建设仍占大部分预算，温
朗东对此发表看法，表示自己户籍设在高雄、在高雄工作生活多年，对于“高雄人渴望捷
运”的说法感到陌生，自己过去也曾搭捷运通勤最后却选择放弃，理由是“太花时间”。
温朗东以自身为例，指自己骑机车出门只需花20分就可以到公司，而搭乘捷运到公司出站
后却还得步行1.8公里，就算搭捷运转公共汽车能减少步行距离，却也得花上近1个小时，认为
若政府试图用大众运输解决老年族群的移动问题，其实只要加开公共汽车班次即可，如此既可
大幅省下挖捷运的成本，更可避免施工时期的交通混乱。
温朗东指政府“公共汽车不先好好做，畅谈前瞻轨道梦”，建议政府若要给高雄1823亿的预算
，应用在产业扶植、创造青年人返乡，否则待前瞻真的落实之际，拥有未来的年轻人也早
就走光了。
https://udn.com/news/story/10756/2567580

以后也来当作辩论比赛题目好了

不能同时建设捷运 又加强公共汽车?

社会议题时常陷入非A即B的愚蠢议论。

联合报反前瞻是在报复民进党反服贸基础建设本来就是国民党及其支持者的主流只是民进党建设 才在反去看看当年联合报如何与文茜小妹大反高铁朱立伦前瞻也提不少轨道建设就看看泛蓝如何一边反轨道预算 一边护航新北市的轨道预算

“搭乘捷运出站后却还得步行1.8公里”，所以反对盖新线？？？

到时若这样矛盾的审预算 会被看破手脚中时又是另一例子几个月前做新北轨道民调 市民支持度超高然后中时记者还挟民调骂民进党人士不照顾新北所以以后审预算时 中时是不监督新北预算 但反对其他县市吗毕竟泛蓝主调是反轨道 但有新北这个缺口会让其破功

多盖几条,1.8km可能就缩到剩几百米…

另外 内文没作家头衔 只有政党主任 标题却用作家联合报是觉得作家反前瞻比政党高干反前瞻更具说服力吗至于1823亿如何扶植产业 让青年愿意返回高雄作家应该好好说明一下否则跟黄国昌乱砲台积电一样 幻想一堆而已

渴望然后盖了不去搭,这是什么罗辑

唉 小弟高雄人每次搭高铁都是红29转捷运这样凑了吗 大作家....

我是觉得啦 高雄公共汽车除了班次路线以外 要改进的地方太多了候车环境 专用路权 路线不够多 让现有的太绕但交通局好像只关心捷运 干脆跟捷运局合并好了 反正交通局有跟没有一样连机车退出骑楼都做不好 把责任全推给警察

这位作家你有搭过高雄公共汽车吗?争取盖捷运是因为没中央补助，没办法盖说高雄没交通局的你可以路边停车看看

公共汽车跟捷运没有先后问题.说过多次.你要去看日本轨道有都在公共汽车线路之后吗？改善公共汽车不代表不能兴建轨道

高雄有心要整顿公共汽车系统吗？ 开新路线？

我也强烈质疑高雄的公共汽车规划.不过这种东西牵涉到很多层面..其中一个就是公共汽车班次开太多亏损谁补贴公共汽车并不像轨道有周边开发效益

公共汽车开太多有亏损可以停驶，那捷运盖下去就拆不了耶

现在公共汽车是里程补助,多载一人再补助,即使没载人,客运公

一般大家对公共汽车就是觉得等久很热.路线过于复杂班次少绕远..等缺点

司还是有钱拿,高雄司机说过载一人好像1角的奖金…

捷运证明了路网起来运量上升.而且它有公共汽车所没有的周边开发带动商业投资效益北捷也证明了这点

现在智慧型手机一堆人拿,加上公共汽车两段吃到饱,有时转乘公共汽车会较省时…

台北并没有因为有捷运路网,公共汽车运量就没有

北捷证明，不代表高捷可以证明啊有些人只看到台北的五条捷运，却看不到400多条公共汽车路线

高市现在的约40条红线与橘线接驳公共汽车就是结合捷运才有的而约十条干线公共汽车和约十条快线公共汽车则与县市合并后整并的

个人没啥倾向 但轨道方面确是绿的较内行

相较谢、吴前市长等,花妈已是比较有心在高市公共汽车上

不过高市公共汽车除了路线少班次太少，太绕路程太长也是问题

没人觉得高雄的公共汽车已经多到底交通?

公共汽车路线太绕路程太长就是需要轨道做主干来搭配改进

原来交通局只管路边停车啊XDD 人行环境公共运输道路管理都不是交通局的业务啊？

高市公共汽车2014年变民营就是不堪每年12亿元亏损(收3支15)

前瞻一出，多了一堆八卦板的政治性推文真烦

黄线其中一条也在绕路

讲得很有道理，高雄人到底哪里渴望捷运啦？

可以举办地方公投就知道了民调上支持盖的还是多数，不支持盖的是怕浪费钱当年盖高铁也是觉得浪费钱，中山高也是

运输的事情要用公投 笑死

盖高速公路的叫蒋经国，高铁的叫郝柏村回应说高雄人不希望盖捷运的高雄捷运要不要继续盖形成路网?

可以同时建设铁路加强公共汽车但是可爱的市长只想建设铁路不想加强公共汽车路网形成之前需要靠公共汽车去辅佐，但高雄市的公共汽车有多惨?

又在拿蒋经国盖中山高来救援XDDD 蒋经国郝柏村时代的GDP成长率 人口成长率 还有政府负债哪一个条件是今天的中华民国政府能比的？

真是好笑，有些本来是应该做的，诸如捷运接驳公共汽车，更何况高雄市还做得不够好，还得让高捷拚命的去经营公共脚踏车来弥补公共汽车的不足。花妈的认真也才这一两年的事情，公共汽车政策常常是有一段没一段的。

"高雄人到底哪里渴望捷运啦？"作民调不就知道问高雄市民是否支持盖捷运同理可用在其他县市轨道的民调

其实看高雄版蛮多人反对的 我必须讲一个难听的 现在有很多台湾人都只要小确幸 只要政府洒钱给他们花 宁愿社福多一点也要反建设 只因为建设的钱一般人吃不到就反这种心态对于这个国家绝不是好事 硬件建设可以刺激GDP对国家整体是有帮助的 这些反对的左派拜托请离开台湾你们要小确幸也请别拖整个中华民国一起下去＝＝

PTT是同温层 还是要作有抽样调查的民调才准

这不是什么小确幸或者左派同温层的事情耶，真是不敢相信我会看到在这里出没这么久A板友这样回答。如果今天高雄市政府很有铁腕魄力，把要兴建捷运的目标过程，短中长期一一厘清，搭配上市府的大众运输政策核心，比如说公共汽车的提升，或者抑制私家车等等，我相信大家都会欣然同意。我一直以来都是支持兴建黄线，反对红线冈山路竹延伸线，但问题是看到高市府这样，比大学生做的简报还不如，实在是让人很难以去信服，好像捷运盖好就有人搭了，可是运量并不会凭空产生。说实话，这也不单单是高市府，整个前瞻都有不小的问题，好像画了一个大饼，好圆的大饼射靶，结果却没有经过详尽规划，充分讨论，就要通过所谓四年四千亿的预算案，盲点十足。我就居住在高雄市人口最多、密度最高、道路最繁杂的东三民，盖捷运黄线多好啊！但不应该是中间当作没有的跳过去，好像中国一样，可以短时间内盖好，但这里是台湾，没有十年盖不好，中间就这样让他空窗过去？运量不是金科拉大补丸盖好就会凭空生出来的耶。

说穿了，反轨道的根本没资格自称“左派”，因为汽车所象征的个人自由的个人移动性正是美式右派的最大象征。西欧左派全部都是力挺轨道、把公共运输当成社会必然。

一切都是态度问题，别在那边左左右右，前瞻真的太空洞化了，大学生简报还不如相信那些轨道运输盛行的国家，看到这样的企划报告，应该也是会直摇头的。

任何反轨道、挺汽车就是基于小政府、个人自由说出前胆空洞的根本就是无理取闹份子（无误）

难不成前瞻很有内涵吗？太扯了！

本来两年一期，被这些无理取闹人士弄成四年一期，超爆笑反前瞻就是反轨道、反铁道，这几个月来已经是毫无遮掩

那是国民党搞的，幻想自己政党轮替会变自己的政绩，然后民进党自己还立院协商同意了还敢说。

赤裸裸地把反轨道、反铁道的大公路主义呈现在众人面前

看到某人这样子，也难怪现在的台中市府大众运输政策如此失败倒退噜还挺得下去，真相大白

那不只是国民党搞的；时代力量的党团版也是四年一期

别再反串了！

原本国发会在 join.gov.tw 就已经回答是两年一期现在经民连这些人自己提出（民间版）就是四年，还装傻啊“自公布日施行”那一条就是和民间版一模模一样样我讲的是事实啊，不信你自己去比对经民连那些人的版本

这里有谁是时力还经民连啊= =，可以停止无意义喊话吗？

四年一期是谁提的？时代力量党团版啊，不然你以为KMT会想到四年一期来自时代力量党版，无限期来自经民连版本啊“整个前瞻都有不小的问题”这个判断就是完全的错误发现两年一期被改为四年一期的，有看条文都看得出来我不是说 ian 你装傻啦，是刘姓教授那些人在装傻民间版就是没期限，啊就照你的意思改的，不然原本是两年经民连这些人自己提出无期限的条文，现采用了，又不认

我只看政院提出的版本就感到有问题了，并没有看过其他版本，后来才知道协商，然后刚刚又才知道，时力反对连连，却也投下赞成票的事情。

为什么捷运和公共汽车不能平行推动？=>很简单，因为预算排挤。捷运一条建设经费可以开几十上百条BRT，何者效益高？答案显而易见。

反正蓝绿都在演戏而已，现在不盖以后还是会盖，吵闹只是延长时程而已 你看中捷蓝线等需要了才要盖......台湾人还要闹多久

推这篇的推文们

这也可以牵扯左派右派 无不无聊？

高雄盖BRT就够了