闲聊:捷运木栅线的设定规格原来这么高?
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=269886
2017/07/06 09:45:00
政治中心／综合报导
知名作家吴淡如昨（5）日在脸书贴出3张照片，指出机场捷运空无一人，根本是没人搭的
轨道建设。对此桃园市长郑文灿回应，国人在看待公共运输时要“正确了解捷运价值”，
捷运初期运量都需要慢慢培养，等路网建设完善，捷运的价值就会浮现。
据《联合报》报导，人在美国西雅图的郑文灿，以吴淡如拍摄的机捷A21站（环北站）为
例，指出该站的效益尚未出现，要等桃园捷运蓝线、绿线完工才看得出来，强调“捷运不
能看一条，要看路网”。
郑文灿表示，目前机场捷运运量高于原先估计人数，显示当地确实有需求，且所有捷运系
统在初期人潮都不多，需要时间培养运量，举例来说，台北捷运木栅线运量达8万人，也
是超过5年时间培养出来的，机捷营运至今4个月，运量已超过5万人次，显示台北、桃园
两地之间有很大需求量。

又在运量高出预期...

就被抓到在环北站坐车，以为不会被看出来哪一站的吴姓作家至今还没出来向公众公开道歉，还想继续硬拗不是末端站

中坜段的运量本来就难看

中坜运量还是要等通到中坜车站再下定论

机捷那个票价 请问中坜要搭到哪....搭到长庚都嫌贵更不用说搭到更远的新北啦

那几个蚊子站，即使延伸段完成后还是蚊子站

吴淡如贴的不是慢车车厢吗？以目前的设计，慢车没人是很正常的啊我搭好几次从台北来的，慢车一样人很少啊，人都在快车

不用说中坜段，新北段就有些车站........

而且端末站也不是空无一人的借口，回龙站哪有空无一人只是证明机捷价格没有竞争力罢了

木栅线当年也是养成很久...

末端站..淡水 新店 顶埔 南冈山 表示:

中坜到高铁很方便啊

开那么慢又贵，谁要搭？政府不去检讨自己怪别人？

台北往返机场应该其他没有更快的运具了吧

没盖到中坜车站前 那只是给非桃园人坐的捷运 来怪桃园真的好笑 路线都没经过桃园市区 是要怪什么

路线终点没通到火车站，其实没必要先盖，到高铁站即可高铁到中坜车站可以统一纳入二期路网

扯木栅线真得很好笑耶,木栅线初期只有10公里/12站,单兵作战机捷53公里/23站,已经连结"高铁桃园站+台北车站",条件比当年的木栅线好多了。重点是,木栅线不是运量靠时间慢慢培养(笨蛋才会这样认知),木栅线是板南线通车后就瞬间爆升。请问机捷还要靠连通什么运量爆升?延伸中坜应该会有一点,环状线通车应该还会有一点,但都有限了,"连结台北车站"已经是运量最大的关键了(当年规划初期只通到三重站,确实有运量上很大的隐忧)

楼上 问题是环北站不在市区 又没跟大众运输联通 这跟机捷有连到机场高铁无关

高铁桃园站<->桃园机场,台北车站<->桃园机场,这些不是运量?

重点要连到市区才能靠当地人提供运量 连到中坜站还可靠转乘旅客提升运量我指的是大作家酸的中坜段

我有酸中坜段运量吗?没看到我写延伸中坜会增加运量吗?

被抓出来打的不就是中坜段的环北站吗 好像没人对高铁-台北这段有疑问郑文灿要辩解的也是这运段吧 机场以北的 那是天龙人要负责的 也轮不到他来讲

我从头到尾有提过环北站怎样??高铁桃园站~台北车站这一段是不是已经有连结高铁桃园站跟台北车站了呢??相对郑文灿在那边嚷嚷木栅线初期运量怎样怎样,现在的机捷条件已经比当年初期木栅线好多了。有说错吗?

如果你指的不是中坜段 那是哪一段运量有问题 所以你在检讨 而那段是要桃园人负责吗

什么那一段不那一段的?绕口令喔?标点符号打一打!好吗!我只针对郑文灿在那边酸木栅线初期运量不怎样反驳而已因为木栅线不是靠"时间培养运量",木栅线是靠板南线通车才运量爆升的

既然你会讲板南线 那你没看到他讲: 要等桃园捷运蓝线、绿线完工才看得出来，强调“捷运不能看一条，要看路网”所以他在酸吗 应该是类比吧 而且你还帮他把答案都补完整了

https://goo.gl/3JYqZN 郑文灿的话往往都禁不起考验木栅线85.03通车,木栅线在第四年(89年)就超过8万人(主要原因就是板南线在88.12通车)早就没有桃园捷运蓝线,当年评估机捷初期日运量10万人次,本来就是在没有其他路线存在的条件下所做的预估运量。

不过就是个个人观点 有必要劳动市长澄清?又不是他PO一PO机捷就不营运了价格没竞争力无所谓啊XD 反正可尽快打平即可

吴是欠嘘，但是讲真的，郑讲的也是听听就好...

延伸中坜倒不是多看好，因为那边过去还是有限

卡位看ek大怎么回

所以桃捷到底要不要公布各站运量

当初怎不直接盖到中坜

当初就不是要给桃园人搭乘 所以没要盖到中坜市区 现在却要承受骂名

https://goo.gl/YXixMv 不是什么不要给桃园人搭乘,是当年桃园捷运蓝线就只有桃园机场~环北。环北~中坜车站~八德这一段规划接三莺线。机场捷运原本只有台北车站~桃园机场。后来把桃捷蓝线并入就变成盖到环北站。但几年过去路线又变化,原来的八德到中坜改成由绿线延伸,环北~中坜车站这一段也改成机捷延伸。

"当初就不是要给桃园人搭乘?"说反了吧,当年机捷只有台北到桃园机场,就是考虑到高铁与中坜,才会把桃园捷运蓝线(桃园机场~环北)这段给并入。否则机捷当年只要盖到桃园机场而已,桃园机场~中坜这一段桃园捷运蓝线自己去想办法(不过要是没有并入机捷,桃园捷运蓝线那一段根本也盖不出来了,运量太难看)

桃园蓝线那段 大家清楚得很 但不甘不愿只给到环北 连市区都没进 这叫为桃园而盖？！然后跑来跟桃园算帐 这是什么鬼

楼上在不爽啥啦?机场捷运本来就只盖到桃园机场,后来并入蓝线盖到环北站本来就是多给的,不然就凭桃园机场~中坜这段荒凉的运量能独立盖成蓝线吗?别想了.....现在能先盖到环北站,再延伸中坜,根本应该偷笑了,否则以当年计画只盖到桃园机场的话,现在连桃园机场想搭捷运到高铁桃园站或环北站那边,门儿都没有,蓝线阿婆生子慢慢等

要是桃园机场~环北没有先并入机捷,这段蓝线(机场~中坜)另外盖,恐怕比绿线还要晚通车了,说不定连进这波前瞻都没哩XD

中坜去环北站搭车,已经很方便了(去附近的的SOGO就不会嫌远?),桃园区八德区才惨,去机场或高铁都没这么方便中坜区公所也在附近的环北路,所以嫌去公所洽公偏僻吗?

要是没机捷 蓝线也一定会规划连到高铁及机场环北站比sogo还远 你要表达什么eke讲的历史大家都知道啊 只是要检讨运量 捷运没进市区故旅客数低也是必然'中坜去环北站搭车,已经很方便了' 中坜车站到环北站有两公里远 有很方便？

要是没有并入机捷,蓝线永远只会停留在"纸上谈兵"啦!环北站跟SOGO只有距离600~700公尺而已,没差多远喔!每天都一堆人在SOGO商圈晃,也没见他们嫌远的,更别说住那附近的去环北站根本像走灶脚一样方便中坜市区又不是中坜车站,环*路整个环都是中坜市区,环北站就在环圈边而已,是会差多远?每天还一堆人从木栅到万芳医院站搭捷运,也没见人家嫌有段距离就不搭阿 XD说难听点就是没运量,就算将来延伸中坜车站,也不会成长多少,不要怪东怪西了

中坜车站看天下?住中坜高中或天晟医院或海华特区..附

我记得以前有人说要走两三百公尺就没人要转乘 走两公里就没事？ 再说各大众运输工具的中心是在中坜车站 不是环北也不是sogo还是有人觉得桃园蓝线根本不值得盖？楼上几位是觉得环北站跟中坜站超近的 环北站没人 那肯定是南桃园没人有去高铁及机场的需求 是吧

谁说一定要用走的,中坜车站周边满坑满谷的"机车"都没瞧见?难道以为大家都住中坜车站方圆500米步行范围内吗?一堆人都可以从离中坜车站数公里之外的地方骑车去中坜车站通勤了,难道骑去环北站就有显得困难重重? XD现实就是中坜会搭机捷不外乎3个地点为主:高铁站/机场/林口长庚,这些族群会搭机捷的早就会搭,不要当人家出门就只会走路而已,好吗!台湾的机车盛行率高到吓死人,就算没机车的也有脚踏车或ubike可以选择再说不骑机车也不骑脚踏车的,总也会搭公共汽车,公共汽车又不是傻傻的只会开到中坜车站而已

都靠骑车还盖什么捷运是吧 全台通通捷运不需要囉 这版可以废掉了好奇问一下 带着行李箱 怎么骑车啊 @@

机车本来就是鬼岛尾大不掉的毒瘤.反轨道带风向能吹出风也要感谢这庞大自私不守法的二轮区块.

机车本来就是很多台湾人用来当作住家~车站的交通工具,有人不晓得?机车机动性高,又省能源,毒瘤?笑 比汽车强多了,汽车就只是比较贵而已....没有比较高级