老实说我原以为环状线是民国八九十年才规划的东西
但之前看到七十八年的捷运年刊竟然已经有环状线 (西环段)
让我很惊讶
我原本就觉得环状线到2011年才正式动工太晚盖了
原本应该跟二期路网一起动工的
到现在竟被九十一年才开始规画的万大线追上
后来再深入了解得出的结论好像跟当年的BOT招标失败有关
如果真如我所推测那当初是不是一开始就交给北捷会比较好？
(话说这点环状线感觉根机捷很像
都是早早就规划好，却因BOT失败而延宕多年
原本应该可以至少早五年通车的)

机捷也是BOT失败转回政府自建BOT做得还算可以的是高铁

曾有一段BOT无所不能的时代 高铁.机捷.台北101.大巨蛋.淡

荷兰人当年盖了热兰遮城就被赶走，要是成功殖民，

说不定亚洲的阿姆斯特丹就在台湾。

交通设施可能还是勉强了点(现在逐渐变成OT)荷兰喔(笑) 荷兰在亚洲最"成功"的殖民城市叫巴达威亚 不要太寄望荷兰人比较好XD 他们殖民政策跟英国日本差很多

四楼的论点总是让人摸不著头绪

其实BOT有好处 以高捷来说 后续就没有追加预算 工期也没延宕 甚至因为经费控管得宜 完工时还有多余预算可以新增出口 而且也不受政府采购法影响 所以用的设备好让高捷到现在机电都没出什么问题 当然高捷唯一失败的是运量不够支撑庞大的折旧+利息 当然这点跟市府对于违规不敢打压 加上接驳公共汽车配套不足 不然假如市府协助得宜高捷或许是成功的BOT案。

环状线有BOT的构想过??

钱已经多到可以盖环状线了

个人认为是诸多的前置作业与设计变更及用地取得有关

有啊 苏县长时代是BOT 到周锡玮时代喊卡

设计变更像是原先是景平路直走中正路转板南路前置作业包含台64高架中和段要先盖好用地取得像是十四张那边 也是经过抗争的

aaron提的一些 可以用统包.BOO.OT等方法取得类似好处 现在BOT不见得是唯一解啦

然后先前台北市在忙着盖红蓝绿橘棕五条线 无暇顾及环状线导致环状线顺位推后 这可能也有关

太晚盖?不至于,只是工程有延宕而已,否则原订期程还好万大线追上?差太多了,万大线一期通车比环状线晚好几年盖红蓝绿橘棕五条线时,不可能再考虑环状线,第1经费压力又增加,第2当时连台湾高铁都未定案,换言之板桥作为分散台北的交通地位没确立,环状线当时完全没有优先盖的必要

台湾所有捷运都太晚盖无误 以致于现在越来越难盖

北捷初期路网行政院核定4444亿，截至去年底仅执行4142亿也没有追加啊

环状线就是BOT改政府自建工程"延宕",原订期程还好

万大线跟环状线没有差很久,环状线2004年核定采BOT,2006年收回政府自建。万大线2002年可行性评估,2009年核定。差不到5年。环状线预估2018年通车，万大一期预估2023年通车。ps.多早以前就"提出构想"就不用太认真了

环状线的构想 应该从民国80年代就有 但也"仅止于计画"很久修正 民国90年代曾经有好一阵子 台北捷运的计划路网图 左下有一条弧形虚线那就是早期的环状线....

台64和环状线一起盖反而会更快吧，不用台64先盖好环状线的确规划很久，但当初好像不重视外环交通，想先搞定市内和放射状当然市内的东环、民生、和平(根本不存在规划)仍然缺乏，也是当初规划疏失啦...太集中旧市区，新扩张的东区没顾到，只有放射状

本来就不可能每条干道都照顾到，也是有轻重缓急。另外和平线有曾经存在于早期的设计中

南环、南北线、北环也应该要加快用吧