楼主:
werghj (活在当下~!)
2017-07-04 19:56:41请问当初捷运顶溪到东门的路线，为何不经过台电大楼站，而是经过古亭站?
若走台电大楼站不是较截弯取直吗？
作者: hk5566 (cccp) 2017-07-04 20:02:00
先补血.........
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-04 20:12:00然后呢? 橘线顶溪~忠孝新生间打算变更路线?
作者:
ckbling (大人割)
2017-07-04 20:50:00在台电大楼平行转乘以后 只能走金山南/新生南往北没有足够空间再跟红线玩一次平行转乘
为了平行转乘就要急转弯然后慢死人吵死人？那我宁可不要平行转乘
对于用得到平行转乘的人 等于一次能走二线 那是你不常用到才会说宁可不要
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-04 21:19:00其实红橘线都是为了平行转乘才对那么弯绕 但其实像中山站那样转乘就很方便了 如果时光倒流应该可以重新思考平行转乘的效益是否大于慢速+绕路+工程费用上升
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2017-07-04 21:20:00如果用井状路网就没有这问题了~~~ 但是要转转转有一好就没有两好
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-04 21:23:00平行转乘是从1983年BMTC版报告而来，当时对于地下穿越民地几乎不闪躲，所以转弯半径不像现在如此小而急
东门那段是因为地下穿越被抗议才变更设计...然后就多绕了几个弯走中正纪念堂园区下面还有平行转乘是必要设计，这样还可以省下挖转接轨台北完全不用转接轨就是因为平行转乘站直接设横渡线
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-07-04 21:34:00如果走永和-重庆-和平-新生呢？
不然就会像高雄红橘线要设置不营运的轨道shun01大那样不一定比较直
作者:
sydwuz (・ω・)
2017-07-04 22:13:00是觉得啦，师大路→辛亥路→新生南路，途中穿越古亭国小和公务人力发展中心，这样其实也不会比较差，只是就得在罗斯福师大路口弄个维护轨
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-04 22:21:00光是弄麻花跟多出来的弯绕 成本就比转接轨还高了吧
麻花的原始线型比现在直的多 所谓的慢速绕路在那时不是明显的问题 一期路网依平行转乘的架构盖好之后要改也不可能了sydwuz大的路线有个明显的优势是能在和平新生设一站 这个点是现在北捷市区路网的明显盲区 走到任一车站都需要将近一公里的步行距离
设置不营运的轨道又没什么，就算是现在这样，还是会有不营运的横渡线区间啊淡新以前连横渡线都拿来营运了，现在不营运其实也空着