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奥斯陆捷运1号线从市区到海拔469公尺山区的Frognerseteren车站，沿途循着山路不断盘
旋、蜿蜒，一路上几乎没有直线，就连月台也都在弯道上。冬季时分，雪白轨道、雪白的
列车、雪白的针叶林，随心所欲都能构出一幅美丽的图片。到了山区之后，还能一览奥斯
陆远景，冬天太阳早早下山，远景便转换为无敌的夜景。如果你是铁道迷，千万不可错过
冬季的奥斯陆捷运1号线。
相较于其他国家首都动辄百万以上的大城市，挪威首都奥斯陆只有65万8千人，若合计周
边都会区，也只有约94万的人口。因此，在轨道运输的政策上，为了推展大众运输，奥斯
陆整合了捷运、轻轨，以及铁路通勤化，成为既有的路网。
奥斯陆捷运，挪威语为“T-bane”，路网总长85公里，改建传统铁路并新建部份路线，形
成全新的捷运路网，于1966年陆续通车。路网规划以市中心的环线为核心，并向外扩展，
每条路线都会进入市中心。特别的是，奥斯陆捷运“路网”和“路线”并非固定的，同一
路廊可能会有数条路线，也常常有改动。例如市中心区间从Frøen到Tøyen之间，从1号
线至5号线，六条路线全都塞进来了。其中5号线在最近一次的改动结果，变成一条环状路
线，从市区西郊进入市中心后，绕行一圈，再向北郊而去。本文要介绍的1号线，从Ris站
开始，一路挺进北方山区，是少见的登山捷运。
目前奥斯陆的MRT捷运路网里，均使用同一车款，2006上市的“MX3000型”，其余的老旧
车款陆续淘汰，到今天已看不到旧型车了。MX3000型一组有三节车厢，捷运1号线均使用
三节车厢的模式营运，3号线偶尔见有三节的短编成，其余路线则以二组六节的长编成营
运。由于每组车厢的车头、车尾没有设置乘客贯通道，因此当二组车厢并结运转时，中间
的连结处（第三、四车厢之间）无法连通。另外，奥斯陆捷运全线皆为第三轨供电系统，
所以不会有电线杆挡住拍照视野（重点画线）。
MX3000型车厢的外观设计时尚且雅致，白色的车头，黑色的车头，铁灰色的车门，搭配方
正但是不失笨拙的车身线条。不过车身体积略小，一个侧面只开三道车门，单节车厢约18
公尺长。过去奥斯陆捷运的T1000、T2000等退役电车，是鲜红色搭配宝蓝色的对比配色，
相较于MX3000的白、灰、黑色计，对当地居民而言，应是全新的感受。
MX3000车头灯为带弧角的直角三角型，嵌在端面黑色部位的底部两旁，车尾的LED红灯设
计在头灯三角型的长边上。端面上方是大面积的路线牌，采用香港巴士过去常见的“萤光
片电子显示器”，特色是字体为萤光黄，夜晚点灯后相当漂亮。
北欧冬季气候寒冷，且奥斯陆捷运每座车站的使用率都不高，所以车门没必要每一站都要
开开关关。乘客上、下车时，必须自行按压车门上的开关，车门才会开启，只有少部份人
潮较多的车站会自动启闭车门。
奥斯陆捷运采用1435mm的标准轨距，车厢内部空间宽敞，但是乘客量并不像热门大都会区
的爆量等级，所以座位配置全面采用横向与车窗垂直的排列，而且采用捷运较为少见的“
3+2”搭“2+2”的排列设计。座位是铺上毛绒的低背硬塑胶椅，灰色绒毛配上蓝色圆点。
而在车厢两端，则有折叠式座位，以应付尖峰突然增加的人潮。
Ｔ Jernbanetorget 铁路广场
“Jernbanetorget”车站是奥斯陆的轨道交通汇集点，所有的火车、捷运以及多数的轻轨
、巴士，都会在此设置车站。挪威国铁奥斯陆中央车站（Oslo Central）就在这里，但是
捷运、轻轨及巴士的站牌，皆作“Jernbanetorget”。从片面的网络资料来看，“
Jernbanetorget”似为挪威语“铁路广场”（The railway square）之意？笔者不是很肯
定。
总之，在奥斯陆搭捷运、搭公共汽车、搭轻轨，一定要先认得“Jernbanetorget”，因为大部
份的饭店都在附近，交通节点、交通转乘也在这里，主要景点也在附近。第一次搭乘捷运
1号线，没特殊情况的话，也应该会从Jernbanetorget出发。
Jernbanetorget为奥斯陆捷运少数的地下化车站，全线皆采荣誉制，车站出入口没有一整
排的验票闸门，只有少数的验票门。大部份的乘客都是持长期票，观光客也大多购买一日
以上的套票，因为单程最便宜的Zone 1区间，就要NOV33元，来回就是NOV66元，相当于台
币260元。你没看错，奥斯陆捷运一上车就要台币130元，就算搭一站也是这个钱，这就是
奥斯陆可怕物价（全世界最贵的城市），笔者在超商买大亨堡+可乐这种贫民组合，特价
NOV60元，相当于台币240元。所以对观光客而言，购买旅游套票比较划算，Zone1区间的
24小时车票NOV90元，七日票为NOV240元。
从Frøen开始至终点Frognerseteren车站，就是奥斯陆捷运1号线的登山路线。1号线的前
身是奥斯陆铁路Holmenkolle线，早期运用的是两节车厢为一组的登山电车，于1916年通
车。后来奥斯陆全境铁路改建为捷运并统一车厢，因此1号线也运用了上述三节车厢为一
组的电联车，只是1号线山区各车站的月台，绝大部份只能容纳二节电车，却没有因为使
用三节车厢而改建月台（部份车站也没有空间再增设月台了），所以停站时，很多时候第
三节车厢的车门开关是锁住的，乘客只能前往第一、二节车站上下车。搭乘时请特别注意
，以免下不了车。
虽然传统铁路被改建为奥斯陆捷运1号线，使用三节一组的车厢营运。不过班次不太多，
平均25分钟一班车；其他的路线，也大多维持着10-15分钟一班车的密度。对于习惯3-5分
钟一班车的亚洲效率捷运系统而言，在奥斯陆搭捷运，得要跟着放慢脚步，多一份悠闲。
Ｔ Frøen 弗洛恩
Frøen车站位于奥斯陆捷运1号线、3号线及6号线的轨道交会点，形成三叉式轨道口，站
在车站的月台上，运气好的话可以同时拍到三列车交会的画面。
其中1号线与5号线的轨道交会处在站内，1号线双向轨道布设在5号线双向轨道的两个外侧
，1号线往市郊方向高架跨越5号线轨道，而Frøen就设置在交会处，所以双向侧岸式月台
不但距离远，往市郊方向的月台还位于高起的地形上。有趣的是，Frøen只有1号线设站
，5号线只有通过轨。
奥斯陆捷运各车站的设计都非常简单，基本上没有站体，只有简单的月台，月台上再装设
自动售票机以及票卡感应设备等。如前所述，观光客以及在地居民大多持有通票，所以使
用售票机的机率并不高，也不需要每站都感应票卡，一切都是荣誉导向。笔者在奥斯陆捷
运晃了三天，都没有遇到查票人员。
Ｔ Besserud 贝瑟洛德
地铁1号线从Frøen站开始，便开启了登山轨道之旅。捷运轨道沿着山区绕行、蜿蜒著，
时著绕着大圈，一百八十度的回旋弯基本上是常态。当然，风景也没话说。冬天雪白的奥
斯陆城区及近郊景致尽收眼底。
居高临下的美景，入夜之后就变成了美丽的夜景。笔者在1号线趴趴走，发现了在
Besserud车站附近有个观景平台，刚好冬天的白天短，天黑得快，下午四点搭车到
Besserud车站，再沿着公路步行5分钟即可抵达观景平台欣赏夜景。
Besserud车站附近观景平台，可以远望奥斯陆城区夜景及海港的景色。挪威人特别喜爱大
自然，所以建筑物尽量盖得低矮些，摩天大楼非常少，夜景景色不像香港太平山摩天大楼
群壮观，也不像函馆山那么震撼。相对的，奥斯陆的夜景相当纯朴，一片万家灯火之中，
偶尔点缀著几栋比较高的楼房，亦能看到海湾的灯光倒影。
要注意的是，冬天地面湿滑，雪冰交杂，在平台上赏夜景时必须格外注意。
Ｔ Holmenkollen 霍门科伦
如果要看夜景，除了上述的Besserud车站外，再往山上走的“Holmenkollen”车站也相当
不错。Holmenkollen车站是1号线山区各站比较现代化的站体，双向侧岸式月台，各自拉
一条斜坡道联络上方的联外道路。另外，1号线山区路段大部份的月台只能容纳两节车厢
，Holmenkollen则是少数月台长度可容纳三节电车的车站。
有别于Besserud车站所眺望的奥斯陆夜景，Holmenkollen车站看的是另一种夜景：电车与
奥斯陆灯火的合影。从Holmenkollen车站联外的桥上，即可望见1号线从山上爬升而来的
轨道，远处的背景则是奥斯陆夜景。冬夜的雪景，映着雪白车厢，搭配各色灯光的照映，
令人着迷。只是冬天的夜太冷，捷运班距又长达25分钟，笔者在现场待不了太久，匆匆拍
了二列电车后随即离去。
Ｔ Lillevann 林雷凡恩
随着地势愈来愈高，1号线的路线也愈来愈蜿蜒。接近终点站之前的两站，各有特色及看
头。Lillevann车站周边只有零星的住宅区，大概也只有当地居民会使用本站。月台布设
为点对称式的侧岸式月台，两个月台之间有一条小巷，巷子与捷运轨道平面交会，需以平
交道控制。
Lillevann车站提供一座简单的候车亭，开放式的候车亭，在冬天的冰雪里无法让候车乘
客保暖。另外，山区车站只能停靠两节车站，第三节车站已经超出了月台之外，无法上下
车。停靠在月台上的二节车站，也不会主动开门，要上、下车的乘客，请自行开门，门开
关就位于车站玻璃旁。
Ｔ Voksenkollen 沃森柯尔恩
Voksenkollen是1号线的倒数第二站，本站与终点Frognerseteren仅相距632公尺，同时也
是Frognerseteren风景区的一部份。奥斯陆滑雪圣地Tryvannstårnet就在附近，尤其是
冬季活动最为热门，周边也有许多健行步道可在夏季时进行森林浴。所以Voksenkollen车
站常见有带着滑雪板的乘客上下车，一般游客也可以在Voksenkollen站下车，再步行绕经
Tryvannstårnet，再到终点Frognerseteren站。
Voksenkollen车站同样只有二座侧岸式月台，也只能容纳二节车厢上下客。因为使用率较
高，月台木造的候车亭较其他车站宽大，亦有自动售票机、票卡感器机和列车到站时间表
，一旁也设置了奥斯陆捷运的大型看板。附带一提，奥斯陆捷运的自动售票机基本上只能
用信用卡付款，北欧的钞票利用率已经低至30%以下，绝大部份都是信用卡付款，甚至连
自动贩卖机、路边小贩也都只收信用卡。北欧信用卡刷卡不用签名，但必须输入四位数的
密码。台湾的信用卡，只要先设定好四位密码，即可在北欧畅行无阻。笔者在瑞典、挪威
、丹麦待了十八天，除了事先换好却很少用的瑞典克朗钞票之外，挪威、丹麦克朗的钞票
完全没摸过也没看过，全跟着当地人刷卡。
Ｔ Frognerseteren 弗隆纳塞特伦
Frognerseteren为捷运1号线终点站，是奥斯陆最高，也是最北的捷运站，位于海拔469公
尺的山区。车站周边有景观餐厅，以及滑雪场、健行步道等。不过车站规模和其他山区车
站类似，仅二座侧岸式月台，以及一座候车棚。
捷运1号线沿着山区蜿绕，好不容易爬上最高点，海拔469公尺的Frognerseteren车站，对
于北欧而言，469公尺的高度就足以让雪更深，让森林更白。当捷运还在山下的时候，周
边高大的林木，仍然可见到绿色的针叶林相；到了Frognerseteren车站，所有的树林都变
成一片白，树叶全部结了一层雪，银白色的景致搭配银白色的列车，低调地行驶在奥斯陆
山区，距离市区也只要半小时的车程；同样的景色，台湾人可能得搭个二个小时的车程才
能到阿里山看到。
Frognerseteren车站的下车月台旁的栏杆上，即可望见奥斯陆的港湾海景，当然也能前来
欣赏夜景。不过视野稍为受限。周边的健行步道在树林里穿梭，车站不远处还有一座小湖
，因为雪太深、路太滑，笔者只有一双普通的靴子，无法前往，只能在车站附近走走拍拍
。也许夏天时候，又会是另一种面貌。