预告、进站广播不能按照时刻表发，而是要用轨道电路控制广播时机
也就是说，在列车进入某闭塞区间，或是离车站多近(CBTC)时广播
而北捷的做法是在轨道上面设置感应子
依照感应子位置不同，会影响进站音乐开始时机
也就是为什么有些车站音乐特别早(晚)开始播放
至于不能直接按照时刻表排的原因是
列车不一定会按照时刻表发车，可能误点，或是临时采用不同时刻表
遇到运转整理时全部班次都不照正常时刻表开的
ATOS和SUNTRAS等的做法都是系统判断列车资讯，需判断的内容依各路线而定：
进站月台 停车/通过 终点 路线 种别 停车站
表定发车时间 误点分钟数 车厢数量 车型种类 车门位置 是否会被追越
列车其他特殊资讯(如绿色车厢、当站折返、始发)
依照得到资讯广播下一班列车的资讯，有些只显示在PIDS上不广播
桃园捷运适合的方式应该是和北捷一样用感应子，但是需要广播比较多资讯
广播文例如下：(时刻未依照时刻表)
各位旅客您好，15:17往机场方向、环北的普通车，请到一月台上车。
一月台，往机场方向、环北的普通车即将进站，请勿跨越白色候车线，以免发生
危险。
一月台，即将有列车通过，请勿跨越白色候车线，以免发生危险。
各位旅客您好，18:00(十八点整)由本站发车往机场方向的直达车，请到二月台
上车。
二月台，往台北车站的普通车即将进站，请勿跨越白色候车线，以免发生危险。
本次列车将在长庚医院站等候直达车先行通过。
四月台，往台北车站的普通车即将进站，请勿跨越白色候车线，以免发生危险。
本次列车将在此等候直达车先行通过。
上下行以男女声区隔
※ 引述《gigihh ()》之铭言：
: 大家好，这问题看起来似乎很蠢，严格来说应该是“可以”，
: 昨天想说好久没去走走，又去搭乘机场捷运，顺便观察那些缺失改善得如何，
: 跑去机场二航美食街吃完东西准备回台北，刚好遇到普通车，就先搭上去了，
: 过了一两站，想说上次没来体验直达车快速通过的速度感，就到A10站下车，
: 漫长的十五分钟感受直达车快速通过真的很震撼，期间一直听到以下宣导：
: 各位旅客您好，为了维护环境清洁，请勿在捷运系统内吸菸、饮食、嚼食口香糖或槟榔。
: 谢谢。
: 陶捷的宣导频率比北捷高很多，而且广播都开超大声，想不注意它也很困难，
松山线也很常广播
: 突然想到这个，机场捷运一直说没有设备提供进占广播服务，
: 那有办法用如下模式处理吗？
: OCC录制一段广播，内容就是几号月台什么列车即将进站这类，
: 既然电脑有时刻表，利用排定工作之类的东西，也就是让电脑自动把对应广播讯
: 息自动在设定时间送到各站广播，
: 这样根本不用什么设备去与号志系统整合啊！以下粗浅列出运作模式：
: 广播内容：
: 各位旅客您好，第二月台往台北车站方向的普通列车即将进站。
: 以一小时为例，某站普通车发车时间为：12、27、42、57。
: 好了，广播音档有了，就设定排程工作，设定：
: 在11、26、41、56送广播到该站，暂称为A。
: 透过这种模式，应该就能自动送出同样广播给B、C等等，只要配合列车到各站的时间。
: 不知这种模式在实际运作上有没有可能达成呢？
: 开车警示音也可以不用整合号志，只要设定发车前15秒自动送出去就可以了，
这个的确通常是判断列车停稳后多久要开始播，而列车停稳是有一个讯号的
: 除非occ广播没有分区功能，否则我还真想不到这样的模式困难点在哪。
: 这种缺点就是有误点要人工调整，但应该也可以透过程式来达成，
: 因为本身电脑就有自动调整发车时刻的机制，所以误点在一定范围
: 是可以进行时刻微调的。
: 在一定范围内电脑其实有能力追回误点，这点可参考北捷现行模式。
: 所以只要微调受误点车站的时间差就可以解决多数需求，当然若碰到连锁误点那只能
: 进行时刻大整理了。
所以才不是直接设定发车时间，而是侦测列车有没有来，运行整理时广播是最重要的，
当然要让广播跟着误点跑，不是按照表定自嗨