桃园盖路网 须自筹千亿
寄望沿线开发盈利“盼勿拖垮财政”
前瞻轨道系列4 桃园篇
政府8800亿元前瞻计划,轨道建设占了一半经费,究竟台湾需不需要兴建那么多捷运与轻
轨,本报带读者全面检视。
【张沛森╱桃园报导】桃园市前瞻轨道计划获中央核定三条路线,包括铁路地下化、捷运
绿线、绿线工程延伸至中坜火车站,总经费约2300亿元,除中央补助1058亿元外,地方须
自筹1241亿元。桃园市长郑文灿表示,桃园未来捷运路网将以环口字形呈现,形成更完整
的直辖市,发展桃园特色。专家却质疑轨道建设沉重负担恐压垮地方财政,要求市府做好
财政管控,勿债留子孙。
桃园前瞻轨道三大计划包括桃园铁路地下化,从新北市凤鸣火车站至桃园平镇站,总工程
费964.09亿元,除中央补助490.42亿元外,桃园负担411.31亿元,余由新北负责。捷运绿
线串联八德、桃园、芦竹及大园共21个车站,总工程经费982.64亿元,中央补助397.44亿
元,桃园须负担585.20亿元。至于捷运绿线延伸到中坜火车站,总工程费349.13亿元,中
央补助124.42亿元,地方自偿224.7亿元。
车站沿线将盖社宅
对前瞻轨道计划带来的愿景,桃园市长郑文灿向《苹果》表示,市府未来10年将编列536
亿元,每年负担约50亿元,占总预算5%,自偿的685亿元,将会在轨道建设前做好都市计
划,在场站、土地开发的盈余,以及税收、容积率等挹注,财政负担基本上没有问题。
郑文灿指出,铁路地下化效益包括增设5个通勤站,让原有桃园、内坜、中坜三站更新,
桃园和中坜将可整合成更完整的直辖市。
郑文灿说,市府会做好铁路地下化各站周边的都市计划,结合中原大学、元智大学和中央
大学发展,内坜站则推出“内坜之心”改造变身计划,也会在车站沿线设置创业村、社会
住宅等,让年轻人愿意来桃园居住。
郑文灿说,捷运绿线是第一条由桃园市府自行发包兴建的捷运,串联八德、桃园、芦竹及
大园,总长27.8公里,共设置21个车站,桃园捷运路网将呈环口字形,沿线涵盖人口约
150万人,捷点包括机场和高铁及台铁,搭配捷运棕线及三莺线八德开发,连结板桥、新
庄形成北北桃一小时生活圈。
议员吁勿排挤预算
郑文灿评估说,预计捷运路网都完成后,可收建设经费3倍以上的经济效益,桃园的人口
可由现在216万人增加至250万人,前瞻计划其实是台湾扩大内需的计划。
不过桃园市议员谢彰文担心桃园是否能承担财源?甚至排挤其他预算?质疑轨道建设恐压
垮桃园财政,认为市府应做好财政控管,千万不能好大喜功、债留子孙。
绿党议员王浩宇认为捷运绿线延伸至中坜段,有助平衡南北区发展。前国大代表张建隆表
示,桃园前瞻轨道计划若无法吸引民众搭乘,恐沦为市府财政沉重负担。
“现在不做花更多”
万能科技大学航空暨工程学院院长沈国瑞指出,桃园轨道计划现在不做,以后会花更多钱
,尤其捷运绿线的沿线约占桃园六成以上的人口,更需便利的捷运系统。建议市府未来应
加强规划大型公园,建设绿色廊道,公共汽车系统也要搭配调整,让民众进出捷运站更为方便
。
【居民怎么看】
忧炒房价
前瞻计划将投入桃园有1千多亿元预算,大家都叫好,但我很担心桃园财政未来能否支应
?更担心房价会被炒高,让年轻人受害。
期待前瞻
前瞻计划对路幅不大的桃园市区助益很大,只是还没有看到具体的建设内容,大家都很期
待,希望最后不是一张空白支票。
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