※ 引述《sparking (我的灵魂不在家)》之铭言：
: ※ 引述《rooberte (萝卜)》之铭言：
: : 一条捷运挖下去成本就是几百亿在喷
: : 那为什么不先用公共汽车去跑计划的捷运路线
: : 这样可以先培养民众搭乘大众运输的习惯
: : 公共汽车成本也不会那么高
: : 也就是所谓的养客
: : 如果养客养不起来
: : 跑一阵子了 还是没人要搭
: : 那你还要花几百亿去建捷运吗?
: : 这样也不用在那边辩有没有人搭了
: : 事实就在眼前
: :

公共汽车赚钱的时候没想到日后的竞争 现在只能吃补助

说的非常好 当我们在全球游走时 羡慕别人一次次的新发展 但 面对自己国家的新建设 或是可说成 重新建设！ 却大量报以负面看待… 可说明 这十年来政府最成功的就是培养出了人民的不信任裙摆的财团治国关系严重… 不透明的施政 特权滥用从上至下毫无良性有效的沟通…蔡政府方向没问题 但开放政府 最会沟通的政府这事并没有做到… 别再走偏了 持续检视我们的政府吧

这不叫沟通问题，过去政府被砲最凶的一个问题就是举债，结果要换人之后搞一样的东西当然会被砲，这叫功德回向

中国史就是外国史

问题是没钱还要打肿脸盖地下化 盖高架不行吗？？？

一个优秀的大众运输系统是以轨道为主干，再搭配公共汽车、公共自行车为辅。

所以拜托不要再公共汽车公共汽车了到底有多爱公共汽车

很多人还是会搭公共汽车

会搭公共汽车是因为... 就没捷运到只能搭公共汽车啊( ′-`)y-～

台北很多地方同时有捷运跟公共汽车,还是很多人搭公共汽车因为公共汽车路线转弯弹性很大,捷运路线相对比较死板(虽然已经有什么L型交会转乘设计),对不少民众来说,起迄二点公共汽车在时间效率上还是具有优势ex.三重新庄还不少人搭公共汽车

楼上 那是因为新庄线进程效率太差进城

跟效率没有必然关系,有些起迄站就是搭公共汽车比较有效率就算今天新庄线走忠孝桥杀进忠孝东路,一样有人搭公共汽车就像南京东路的公共汽车就算有松山线了,照样有人搭....因为捷运站的分布点终究有距离限制,没办法像公共汽车深入

捷运公共汽车转乘...只是台湾民众听到转乘就退缩