※ [本文转录自 TaichungBun 看板 #1PLtHiaw ]
作者: cplusplus426 (c++) 看板: TaichungBun
标题: [闲聊] BRT & 优化公共汽车
时间: Sat Jul 1 18:07:38 2017
因为在别版看到有人讨论这个，不禁想来这里跟更多人讨论
本人经常从车站搭到荣民总医院
也搭过BRT 和 优化公共汽车
严格来讲各有优缺
结论来看是都没有做到改善交通的目的
BRT -> 上车不用刷卡 -> 这点确实优化公共汽车不该废除 除了删减预算以外对乘客
没什么好处
有"相对优先"号志 ->的确这会快一点，我不知道对相对优先有没有理解错
误，横向车道变为红灯，BRT可以抢先发动?
那和一般车辆一起发动有什么差别吗?
离开专用道后只有塞 -> 优化公共汽车和BRT都一样，BRT早期要开到火车站那里更
是慢的让人抓狂，新闻还捧成那样。
现在改成第一广场下车大概也是怕最后那一段大塞车
火车站的交通实在很混乱。
不管怎么样以台湾大道的流量来看BRT是无法解决根本问题的东西，上下班上下学的重要
干道，对我来说根本不会选择BRT或优化公共汽车，没有时间压力才会去搭乘，
顺便也想了解其他台中版友的意见。

优先号志的确是让同向号志变绿灯。绝对优先号志对其他车流影响更大。优化公共汽车本来在站前+BRT站，去年10月才改成第一广场，这是配合站前工程。步行环境很差，第一广场又常常停不下，越改越糟。无论是BRT或优化公共汽车，专用道都比本来公共汽车方便多了。

车外收费就要怪那个电子票证包商啊...闸门车机混搭做不到

这有什么好怪的，本来BRT就是一个封闭区全部站外收费

林良泰版本的台中BRT是主线车外支线车上交错系统喔...那是包商说办不到要不然现在的优专也能台湾大道车外收

后期路网的规划报告，还是以封闭式站体为主。比较好奇是否也可能在验收后，由其他包商实现车外收费。(虽然现在市府大概懒得这样做)

我觉得卡在营运策略 如果要走车外收费是必要解决车站与设备维护的问题 现在简单很多...

就BRT的精神来说，车机最好是不要出现，本来就是为了省下车子等人排队刷卡的时间。要搞车外车内混合的方式，付出的软件(系统、制度、票务)成本还比全部用封闭车站来的高。

以大众运输的角度，应该是要用绝对号志让地面交通转向大众运输避免塞车XDD只是红绿灯会影响无法搭乘BRT的路廊就不适合了

优质公共汽车比较好等。最重要慢车顺畅多了

楼上觉得忧化公共汽车比brt好等，其实brt双节巴士多买几辆就可以达到班次密集了，这不会是忧化公共汽车的优点

问题是老胡自己营运的时候也不想多买几辆 机厂设在沙鹿也不顺便开过去让海线乡亲方便 完全不懂他为什么要做半套

要救急。没时间做好做满。