前瞻计画让轨道建设成为话题，常在脸书评论时事的足球球评石明谨透露，他多年前到墨
西哥旅游，发现当地的地铁不论搭几站都是相同票价，墨西哥友人解释，因为不管搭多远
，列车的营运成本都一样，付钱的意义只是共同分摊。
石明谨今天在脸书表示，他十几年前去了一趟墨西哥，发现墨西哥城的地铁不管坐几个站
都是一样的价钱，且非常便宜，约5或6披索，与台湾以里程计费的习惯不同。他询问墨西
哥友人，对方解释说，搭出租车才需要按里程计费，因为你坐几公里，出租车司机就要付
出几公里的成本，但搭地铁不一样。
墨西哥人说，搭地铁不管你在哪站下车，列车的营运成本都一样，它就是固定每天下午5
点从A站出发，6点开到B站，因为地铁是一个基础建设，一定要存在在那里，大家付钱只
是共同分摊它的营运费用，跟你到底坐了几站没有关系；就算从来不搭地铁，你缴的税也
会拿来建设地铁，那就是一个城市必备的东西。墨西哥人也以收费公厕比喻，每个人使用
都是收费1披索，不会因为你大便比较大陀就收费2披索。
石明谨笑说，他当时就这样被说服了。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2117326
好像有道理
话说老墨首都的地铁也蛮大片的 有226km
比北桃捷整多了40几公里

不过墨西哥城地铁盖得广也是有原因的-通勤铁路不发达 只有27km 城际铁路也全灭 不过有一条小轻轨版上好像没聊过老墨首都的地铁?喔对 调查了一下 墨西哥城地铁也是拉美唯一有机场捷运的XD5号线有Terminal Aerea站 就在机场航厦外

先嘘标题 那只是因为地铁根本没有打算要获利背后政府能一直丢钱下去营运才会这样玩再嘘抄新闻 要统一收费的大前提是票价便宜 票价是以短途为考量 也就搭短途没事 搭长途就有搭有赚以北捷为例子 如果划一票价40元根本没人鸟你 因为搭短途贵划一票价20元 这样就能吸引人搭 甚至一些搭捷运绕的都会搭因为便宜例如北京地铁 以前划一票价2元 但是日后采里程计费2元是地板这样

这个计费模式其实对大台北都会区是有好处的反正捷运建设自偿率通常都用土地开发来获利，把人引导外围而通勤成本不变的话，吸引力会比现在大高雄轻轨不也是打算采用不计里程而是单一趟次计费的

轻轨转乘无优惠 而且25太高二阶盖完收25 应该就不会有人出来该了

可是更多人一起分摊票价也没有变便宜

理由要找都有

西班牙人的浪漫想法他讲的也没错 虽然你花的钱一样 你还是要花时间应该是每个人都2披索5不过没冷气喔 要搭吗

在垫子验票闸门不发达的年代，均一价在执行上较简单　电子

纽约市地铁也是单一费率.

有些市电也是单一票价，所以这也不值得嘘吧，就讲到有这种

不管你在哪站下车，列车的营运成本都一样 <=这逻辑...这有点各说各话。

有没有东京地下铁人工剪票时期的资料?

有的是即使同一家营运，却市电单一票价，地铁里程计价。

光“一个人该按什么东西来分摊营运成本”都可以吵很久了照这逻辑，那高速公路也不用按里程计费啊....

就旅行趣闻，知道有这种的收费方式罢了。

其实按墨西哥这逻辑，直接免费，然后从税收拿钱最快这逻辑的根本就是：只要你是国民，用不用的到都该帮出钱这样的好处是可以提升大众运输到极限。你没去用就是损失

https://matome.naver.jp/odai/2139471471587752201↑东京北千住站人工剪票口遗迹

北京地铁票价却是从单一票价演变改成里程计价规模小的系统用单一票价或许ok,但到一定程度,似乎里程计价会稍微公平些,国外好像还有像公共汽车一样的是二段票价

北京是再继续便宜下去，会挤到崩溃

前几天翻了交通部网页的淡海轻轨综合规划报告，也是建议采单一票价，或许这会成为未来台湾各地轻轨的共通模式。如果台北单一票价确实能将人流引导到外围，但北捷可能就要买更多车，班次要更密才行。而且可能针对距离市中心较远的地区，需要有快车服务。

老墨地铁的运量的确颇高 226km有16忆的运量 单位里程运量比北捷还高 都会区人口大概跟北北基桃差不多5墨西哥披索5块 才台币8块 比曼谷还便宜如果以老墨的人均是泰国的1.5倍来看 可说是超级便宜XD

台湾大众运输费用对民众觉得稍高如果算入所得比的话难怪大家还是开汽机车居多还比较方便如果能对汽机车收取拥挤费补助到大众运输者身上也许能增加使用者

台北公共汽车也是一样啊...同段内均一价

如果只是要人流引导到城市外围,像北捷订天花板票价就够,根本不用单一价,反而单一价让短程通勤族的费用增加...只是天花板票价也订在多少,可以讨论讨论~~

订天花板也是可以的设计，不过台北捷运跟桃园捷运就差很多

其实高捷采行单ㄧ票价养出运量 捷运土开店面出租百货公司才有利基

政府有钱的话 一堆东西人民都马可以免费用台湾就政府穷罢了某鬼岛就喜欢稳赚的东西给民营赚 会赔的东西自己扛 呵呵

这让我想到东芝把最赚钱的半导体事业部卖掉的事。

就算两个阶段全通，有谁没事会花25元搭轻轨绕一大圈？

什么烂道理，捷运成本固定没错，但每个人使用时间与占据空间不同，分担当然也该不同

把人分散到城市外围才是重点

http://www.jiji.com/jc/d2?p=mos002-05693306&d=004soc1974年营团地下铁人工剪票口http://suishi.jugem.jp/?day=20120412 1962年方南町駅https://www.kazupia.com/2017/02/25/175139/ 现在方南町