闲聊:为什么想把路廊垫高?
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170630/1148839/
2017年06月30日08:50
“捷运喊了20年，终于要落实了！”前瞻计划将斥资81亿元在基隆盖轻轨，对于面临改变
前夕，副市长林永发说：“这是所有基隆人共同期待的建设。”强调轻轨将沿用台铁原有
路线，连结南港捷运系统，未来不排除联结海科馆、大武仑等景点，“打造北北基首都生
活区”。专家却认为基隆轻轨路廊沿用台铁，等于是重复投资，“完全没有经济效益，浪
费公帑。”
林永发向《苹果〉表示，日前刚从欧洲考察回国，从德国、法国到罗马等地区，发现当地
轻轨大多沿用旧有路廊，认为以高工局沿用台铁原有路线，新增第三轨道路，“希望能将
路廊垫高，但81亿可能不够。”预计本月就开始动工，四年后完工。
林永发表示，轻轨捷运对基隆人的效益，其实以台北首都生活区带动基隆河谷廊带发展，
因为五堵仓储区面积广阔，利用轻轨捷运改变土地利用，带动产业、就业等，打造出的首
都生活圈，东边是国际商港，西边是国际空港，让北北基桃950万人成为紧密的生活圈。
林永发说，大家非常期待轻轨，让基隆人可以随时到台北，对于沿线土地利用、产业发展
，人口就业等等，产生的效益非常高。往后发展，可以从南港站览馆延伸到南港车站，基
隆端可以往景点发展，可以到海科馆、潮境打造观光廊带，或延伸到居住人口多的安乐区
，甚至到大武仑，往后发展是一步一步往前。
“完全没有经济效益，浪费公帑。”相对于市府对轻轨的高评价，台湾师范大学企业管理
系教授陈敦基却不认同，认为轻轨路廊沿用台铁，根本是重复投资，先前经济部评估报告
也指出，即使将捷运系统连接到基隆，也未必有经济效应，沿线的也没有诱人的产业、或
是土地投资等，花81亿元盖轻轨，还不如提升台铁的本身的功能，较为实际。
台湾海洋大学运输科学系主任张玉君则表示，发展轨道运输是值得鼓励的方向，但就基隆
的先天环境及居民需求型态而言，轨道运输无法满足居民的需求，基隆市去年推动城际快
速公共汽车以来，运量成长快速，充分便利了基隆民众交通上的需求，只要把城际快速公共汽车充
份联结双北各捷运站，反而会让市民更为有感。（突发中心蔡进男、戴之圣、陈伟周／基
隆报导）