→ ctx705f: 让我们继续关心没人搭还要盖的高捷06/28 07:48
原本是有事在身难以回复，不过看到最近这几篇许多回应很有趣，决定来认真讨论一下。
推 whyooo: 5条路线，那来的1兆？06/28 09:27
推 whyooo: 明明就只有7700亿06/28 09:29
1. 行政院于民国 75 年 3 月核定台北都会区大众捷运系统初期路网
从 77 年北投机厂动工开始就好，过去轨道相关建设都不计，有考虑 CPI 吗？
http://estat.dgbas.gov.tw/cpi_curv/cpi_curv.asp
https://www.dgbas.gov.tw/point.asp?index=2
试算到 105 年均，涨幅 = 64.12 ％
以购买力换算，初阶路网 4444 亿，在去年来看是 7293 亿
这都还不采计六线齐发的初期路网，后续其他路线的工程
→ jago: 其次大额定存年息0.29%(以台银为准),逐年定存一年利息也不超06/29 09:33
→ jago: 过20亿(利息所得还要扣税)06/29 09:33
→ jago: 反观北捷营运20年累积收益900亿,平均一年帮政府收益40多亿06/29 09:34
→ jago: (这还只是算得到的钱),无法量化的社会经济/观光/交通价值又06/29 09:34
→ jago: 可观了。说北捷赔钱货?继续自欺欺人吧 XD06/29 09:34
其实北捷纳入外部效益，对北台湾的挹注绝对是相当大的，不过利率部分希望你参考
2. 中央银行公告之历年利率，至于下列数据从 68 年起，是方便对照北铁地下化对照
民国 中央银行利率(期底) 银行业牌告利率(期底)
年月 重贴现率 担保放款融通 一个月期存款 一年期存款
68 11.000 12.500 9.000 12.500
69 11.000 12.500 9.750 12.500
70 11.750 12.750 10.250 13.000
71 7.750 9.000 7.000 9.000
72 7.250 8.500 6.500 8.500
73 6.750 8.000 6.000 8.000
74 5.250 6.250 4.750 6.250
75 4.500 5.500 3.500 5.000
76 4.500 5.500 3.500 5.000
77 4.500 5.500 4.250 5.250
后续请自行参照
http://www.cbc.gov.tw/public/data/economic/statistics/key/interest-y.pdf
3. 优先建设之衍伸性经济效益，难道也不用考虑当初政策的机会成本？
如版友有兴趣，我们可以来开个工作坊统计一下地区间的轨道建设经费差异
推 whyooo: 这篇都告诉大家了，人这么多，还赔06/28 10:02
→ whyooo: 所有县市都将大赔06/28 10:02
→ whyooo: 还要盖吗？ 06/28 10:02
→ whyooo: 这篇新闻原本是想表北捷，结果反而点出将来问题06/28 10:03
→ whyooo: 既然各县市都要赔钱，反而让钱沾更不好推06/28 10:04
推 whyooo: 媒体应该要从北捷成功经验着手，点出捷运正面意义 06/28 10:08
从这个例子不难看出，如果一个国家，在政策制定背后的精神缺乏目标且不明确
只会招致社会价值观错乱，既得利益者有机可趁，甚至盘据
台湾应该要反思所谓“台北先行，台北经验放诸全岛”的政策思路
因为到头来，只有不到台湾总面积 1% 的北市因资源集中，拥有足以支撑的特殊环境
政府也放任特定区域在理应机会平权的交通、教育医疗、产业就业等，全面性垄断与扩张
然后不明究理的声音，将会不断拿台北标准，来检视台湾其他区域
匪夷所思的是，这些声音还经过台北媒体日夜不停的播送、放大，使社会僵化
→ kenro: c大，在很多版都看到您的大作，推广你的理念是好但还是回归 05/12 00:46
→ kenro: 论述讲太广就太偏了，且有些话题变成引战而歪楼，其没必要05/12 00:47
→ kenro: 只觉得您如也能单从轨道来论应该蛮有意思，国土规划太广远05/12 01:04
也许会有人认为轨道交通跟首都机能移转，或是跟国土规划离的太远
建议可参考几天前于八卦版分享针对国土规划，日本国土交通省的翻译文
窃以为跟轨道是深度相关的，这影响到政务官，社会舆论怎么思考，与执行
首都机能移転の効果 https://goo.gl/xQ6j36
https://www.facebook.com/NCPBT/posts/1600872989924200
比如以下章节：
1＊以东京为中心的社会结构之改革
(1) 打破以东京为首的排序观念
(2) 促进区域自治
2＊确立对应政治‧行政系统之新观点
(1) 促进政治‧行政之改革
(2) 政策立案视角之变化
(4) 设立领先的制度及其应用
3＊全新的经济发展
(2) 加强相关社会资本之经济成效
“而为了札幌奥运，在当时人口才刚破一百万不久的札幌建设地铁，
即使到现在人口增加到将近170万人”
5＊重组国土结构
(1) 有助于直接减轻东京人口过度密集之问题
“试算了一下主要影响的效果，发现首都机能相关人员所来往的外务省‧永田町
附近尖峰时间之地下铁拥挤程度能减缓约 10 %。若从开车通勤的角度来看，
以目前利用首都高速道路都心环状线之交通量为例，将会下降约 3 %。”
(2) 打破集中效应之结构
(3) 创造极致的新首都圈与重组国土
(4) 复合型情报通讯、交通网络之形成
(5) 强化灾害之对策
→ whyooo: 基于大众运输，以不营利为目的06/28 10:43
→ whyooo: 如果北捷比照高捷费率，早赚翻了06/28 10:44
其实很认同“大众运输，不以营利为目的”公共运输本业持平就好
也感谢 d3osef 大的认真文 #1P9NXGlf (MRT)
外部效益、财务支撑、tod 所要达到的目的、区域均衡发展才应该是讨论焦点
推 chiefoflaw: 根本连1兆的利息都还不起06/28 19:17
→ DDJJ1069: 北捷的土地/土建/机电/车辆...通通都是"政府"资产,出租06/28 19:26
→ DDJJ1069: 给北捷公司经营,又不是北捷公司的资产,利息勒 XD 06/28 19:26
→ DDJJ1069: 1兆?没有通车的路线你也要跟人家收租金?抢劫吗? 06/28 20:53
→ DDJJ1069: 北捷又不是一开始就花一兆 XD 初期路网4000多亿06/28 20:54
→ DDJJ1069: 拿房子跟捷运相比?我真是醉了....捷运开通带动的房地产 06/28 20:55
→ DDJJ1069: 租税增加要不要算个清楚?还有联开也帮政府收益上百亿XD 06/28 20:56
→ DDJJ1069: 还有公共汽车转乘优惠也是帮政府出的(每年11~12亿)06/28 20:57
→ DDJJ1069: 算一算从北捷开通到现在,租金缴了400多亿,公共汽车转乘优惠 06/28 20:57
→ DDJJ1069: 也帮政府出了上百亿,联开也有上百亿,租税增加更多 XD 06/28 20:58
1. 如全岛公共交通建设回归公营公办，及财划法 30 条
当初秉持的“改善地方财政，均衡区域发展”的修法精神
以及 http://imgur.com/dzBrPlm http://imgur.com/LeSk63t
立法院公报 88 卷 5 期 3005 号中册 700 - 902 页
http:[email protected]/*