各位版大好小鲁长期潜水首次在本版发言
算是城市规划相关领域的研究生，但是毕竟不是交通专业
如果发言不正确，还请大大不吝惜指正
不知道桃林环状线这样的规划有考虑可以用基隆目前在推动的Tram-Train设计吗?
毕竟如果跟原本的台铁地下化有大量共线段，也许用Tram-Train会是一种减少轨道
重复建设与投资的作法，而在发车上也可以增加地下化红线段的效益与弹性，以及可以
同时适用于未来棕色线的建设。
或是最根本采取倒U形衔接，不要与红线重复的做法，避免重复建设乃至于建立非地下化
路线让原先地下化的用意消失。
另外相同概念，不知道能否用Tram-Train这样相同的系统作为棕线的使用运具，或是应该
跟台北市与新北政府要求将北捷的橘线延伸而不是棕线连接呢?
然而如果确实要做棕线的话，希望有机会顺便解决过去路线规划没有连接的站点问题，
把橘线跟机场捷运之间距离不大但是没有连接的部分连接起来，以便利转乘，
毕竟没有转乘就无法发挥路网的效益，对于机场捷运跟北捷橘线都只能平行覆蓋往来
市区但是无法连接。
而更进一步兴建棕线的同时，也可以考虑把过去打算兴建的五股泰山轻轨路线整合，
延伸路线之外，扩大整体的转乘效益，并且争取桃园到回龙段作为依期优先开发路线，
并且可以要求新北市适当的平衡整体的开发经费并增加开发的效益。
总而言之，确实认为扣除了新增的桃林环状段之外，会认为如果整条桃林铁路与棕线
都可以考虑采用目前的Tram-Train作法，并且同时将五股泰山轻轨整并，应该可以让整体
路线发挥更大的效益，当然这个就还需要与北捷做整合就是了，但应该也是促进台北到
桃园中间这段市区发展一体化的尝试。
如果内容有误，还请大大不吝惜指正，感激不尽。