※ 引述《TAIWANBAKI (楼小)》之铭言：
在下台中人，支持胡志强BRT(这样写比较直接)可以洋洋洒洒的举
一大堆例子证明 BRT 已经做了什么测试验证云云，但是就我乡民的角度来看，
胡志强把 BRT 专用道做在台中港路快慢车道中间，不论他有千条理由，光这一点
他就是罪在千秋，活活抓来剥皮之后抹盐然后吊在台中港路晒太阳十年都不足以
减低他的罪过。

说真的快慢车道中间不是什么重点问题，主要还是整体系统完成度太低就抢著通车营运台北(信义路?)至少仁爱路、敦化北路段公共汽车专用道也没集中在道路中央，还不是过得好好的，只是你自己没看过而已

还有敦化

新生南也没啥问题啊！

台铁买车的预算并不是自己的，所以不能移作他用

放路中间真的没问题+1，你放路旁边才会问题

放路边的问题被夸大了 除了新生南以外 仁爱路的班次多 还有顺逆向 放路中间 届时又会有抗议不能左转的声音出来

放中间没错，太关键了放旁边机车量和右切太多了不过台中brt使用者体验不够好

政府就是只给台铁买车钱 其他号志设备人力一毛都没你叫台铁怎么改善 改那个要几千亿 人民又无感

能放中间当然都会尽量放中间，仁爱是行道树挡住、新生是中间下方有大排怕出事。

轨道建好运量自然有? 看看高捷跟高铁苗栗彰化站吧

原po有去过台北市中华路一段吗?

对喔，没集中的公共汽车专用道也不是只有中港路一条讲得好像多严重似的

看后面就知道 只是个为反对而反对的

所以该成立什么新机构？@@

很明显需要的是市公共汽车局自营

坐过几次双节公共汽车 很不喜欢车内空间设计 而且行车噪音大又感觉缓慢笨重 之后都只挑单节公共汽车坐

双节车最谜的是比游览车长 但只有30坐 所以有120人要站着

哪有什么谜? 就想走捷运风格，走道大座位少叫什么xRT的,内装走向都是这样。