前面有人问监察院 BRT 报告有没有提到优化公共汽车，
摘录报告的下一段
http://bit.ly/2sCGnBz
另据台中市政府函复，优化公共汽车专用道运行实施届满1年后，于105年
8月该府再次进行旅行时间调查，据调查结果显示，汽机车旅行时间
缩短，且优化公共汽车专用道每日运量由约5万6,920人次，提升至7万
4,838人次，台湾大道整体大众运输人次提升约31%。惟查八月系为暑
假期间，以台湾大道众多学生之交通特性，暑假期间确实不宜进行相
关交通调查，以免调查资料失真，
且所称有提升运量人次效果，系因优化公共汽车专用道公共汽车班次由426班
提升至855班，提高将近一倍车班，惟实际整体搭乘大众运输工具之
总人数是否增加，则尚属未定，
又该府所称机车及慢车道小汽车旅行时间缩短，系因减少原行驶于慢
车道之公共汽车已移至优化公共汽车专用道所致，然以都会区发展之交通政策
方向而言，应鼓励大众运输工具，并抑制私有运具为政策方向，方有
利于都会交通政策。
下面是我查交通部统计查询网的图，不是监察报告内容。
(图形左轴、右轴为统计值座标，起始值可能被截略(不一定为0)，
使用时请注意。)
市区汽车客运载客量─客运人数(人次)
http://bit.ly/2r3TAq7
https://i.imgur.com/3PSWod3.png
市区汽车客运载客量─客座利用率(%)
http://bit.ly/2r3ncnD
https://i.imgur.com/gDxYYl6.png
可以看得出自 104 年起，
市区汽车客运人数成长明显变缓，
客座利用率明显滑落。
提高近一倍车班牺牲空气品质的代价是否值得？