中南部做轨道没意义？高捷离峰没空位　绿委轰郝龙斌胡说
http://www.ettoday.net/news/20170515/924907.htm
政治中心／综合报导 2017年05月15日 17:31
国民党主席候选人郝龙斌近来不断砲轰前瞻计画，认为把钱用在中南部做轨道运输建设没
有意义，让高雄市长陈菊、台南市长赖清德颇为不满，民进党立委刘世芳也大呛郝龙斌妨
碍高雄进步。民进党立委管碧玲15日则在脸书上贴照指出，即便是离峰时段，高雄捷运也
一样人多到没位子坐，“郝龙斌胡说什么？”
郝龙斌日前批，前瞻计画毫无设计、规画，花了8800亿却没有一分钱关注在民生经济上；
而当中预算占最多的轨道建设，政府却不愿意拨给已经完成评估、准备动工的三环三线，
而是拿去中南部，根本毫无意义，“轨道运输只有在北北基桃才有它的经济效益”。
陈菊则怒反击郝龙斌“饱汉不知饿汉饥”，担忧未来如果让郝龙斌来领导国民党，“我们
很担心”。行政院政务委员张景森也讽刺郝龙斌，“你老爸为什么在6年国建中列入规划
高雄、台中、台南、桃园、新竹都会区大众捷运系统路网？原来是用来骗人的。”
中南部真的不需要加盖轨道建设？管碧玲在脸书上提到，“这是我们高捷，一般时间也没
位子坐”，对于郝龙斌的言论无法苟同。

让我想到星期天晚上七点的大寮站(误http://i.imgur.com/2de6o7p.jpg

离峰没空位 这个说法很扯北捷离峰 也是有空位为了兴建，根本不需要编故事，就如同花妈讲67万一样

橘线东段很常那样

端点站差不多是这样.之前搭到板南线的端点站昆阳..也是跟

大说故事时代

南冈山就还比较多人

但我要说端点站南港展览馆早上上班超多人但这基本就是牵扯一个问题是高捷的尖离峰时段跟一班认知的会比较不一样

所以路网能慢慢形成..对于端点也会比较有效益..不过去管妈的脸书看图.拍的时间好像是晚上八点多..这个不管北高捷都是离峰时段吧??

高雄捷运还能讨论有没有位子,上下班搭板南线/文湖线都只能想想要排队等几班车才能上去...

好那大家今天晚上八点去拍照!

这篇好像是在说离峰时间.上下班尖峰时间要不要另比??端点部分要再独立比较??

所以我说这个问题就是在于高捷的尖离峰跟别人不一样啊

离峰时段我也不敢奢求搭北捷有位子,板南线离峰时段我的感觉大概都坐满+站了2~5成不等的立位空间居多至于文湖线离峰时段,大概也是全车7~8成满

离峰红线还行。离峰橘线就算了吧

需要搭配阴阳眼的能力吗?

离峰红线 人还是蛮多的

大唬烂时代

推楼上 俩边都一样

红线就算了 看看精美的橘线东段

啊是都__在坐腻

捷运没位置坐其实还很空，没握把可以握才算满了

高捷座位数只有人家的一半 班距也比人家长讲的好像没位置坐就等于很多人坐一样 = =

https://goo.gl/LRDfIe 离峰时段：约8～10分钟(板南线)

北捷如果把全程/区间车当成不同路线，班距也没比较短

https://goo.gl/gtB98u 离峰时段班距不大于8分钟(高捷)完全看不出班距比北捷长在哪里??

可以确定的是立委市长议员这些人平常根本不会搭捷运

可能只有特别活动会坐吧

w大，我觉得你要先定义 南港展览馆-亚东医院的车要不要算在板南线的班距里，先讲清楚会比较好毕竟板南线应该是南港展览馆-顶埔才对

区间车跟全程车的重叠区间内 班距就是比高捷短阿

离峰时段班距8~10分钟,板南线仅限"亚东医院~顶埔"这段

但有一种说法，区间车和全程车必须视为不同路线的车

中和新芦线的大桥头-南势角 班距也比高捷短阿

怎么没拍橘线

1.颜色说 2.营运模式说 3.捷运局兴建说

板南线3/4长,主要区间(南港展览馆~亚东医院)离峰班距4-5分钟

淡水信义线(北投~大安),松山新店线(松山~台电大楼),中和新芦线(大桥头~南势角),几乎台北市市区,离峰班距顶多4~5分钟

重叠区没意义.像是我要从台北车站搭到大坪林..就是要等离峰时段的班距..不然干脆拿木栅线来说不是更短??

可是松山新店线的非重叠区是北捷当中班距最短的...但我还是推w大就是

他能看见你我看不见的？

双方都偏颇，北捷高捷离峰都有空位。刻意拍或刻意说都没意义

高捷没必要继续盖跟路线没啥人搭到底有何关系？盖好总是有人搭，你们喜欢挤，高雄人不喜欢，很清楚。

等开六节车厢还满载再说嘴吧，红线的尖峰运能还没发挥到最大

挤到上不了车的捷运真的很可悲。要快改善

橘线卧铺列车阿

中南部都会区继续发展有利于大台北减压。

有人搭也要崩溃 见不得人好 不意外

北捷离峰都有位置阿 高捷厉害多了还没位置嘞 XDD

红橘差异超大，星期日搭橘线车厢内人数屈指可数

waynedd大 重叠区怎么会没意义呢? 亚东医院~南港展览馆,北投~大安,松山~台电大楼,大桥头~南势角,在台北市区搭车离峰时段顶多只要4-5分钟班距,又不是人人住非重叠区XD再加文湖线,北捷超过2/3车站,离峰时段班距都在4-5分钟

三重+芦洲+新庄+新店+淡水(非重叠区),车站数量约1/3台北市蛋黄区+板桥+中和+永和+文山+内湖+士林+北投(重叠区),车站数量约2/3

我每天早上尖峰时间0830从西门到中正庙转搭至101都有位子坐耶！这样是不是代表这段捷运没盖的必要？？

唬烂高雄离峰都没位置坐才没必要 乱扯要干嘛

北捷各站跟非重叠区的各站的区间(ex.永宁->市政府。西门->新庄。淡水->善导寺。台北车站->大坪林..等等。)合计不到所有区间运量的30%。七成的乘客都是看重叠区的班距搭车

所以也不是人人住在重叠区呀.我离峰时间搭板南线..到亚东医院的车很少人上..往顶埔就会很多人上车.我是在市政府搭

另外每天台铁(桃园中坜莺歌树林..)一堆转捷运到台北市区各站,几乎也都是看重叠区的班距搭车

这个数据满特别的..有统计这项数据的来源吗??

也想知道非重叠区间到重叠区间的统计+1

重叠区间的车站数多 而且集中在市中心 进出人数多大部分的人都是在重叠区间内移动 重叠区间的班距怎么会不重要确实是有一部分人是要看非重叠区间 但不代表重叠区间内的移动就可以被忽略 这群人是看重叠区间的班距 而且可能比例还比较大呢

没有忽略重叠区的人..而是班距本来离峰时间就是8~10分钟.重叠区有两班车都可以坐..因此重叠区看起来是4~5分钟..但路线是整体不是只有重叠区..

回到主题，是要到板南线那种没有空位才可以盖捷运吗？现在上下班/上下学时间，高捷其实也满挤的主要是红线南部路段

板南线尖峰时段这种服务品质 在中南部大家一定会改去开车 太挤了根本花钱买罪受

路面上也塞爆了 曾有周五晚上在忠孝东路 新生南路-北车塞半个小时的经验...板南线五分就到 加走路进出站也就十分

板南线尖峰时段每平方公尺不到4人(龙山寺~西门)。北高捷高运量都是设计每平方公尺5~6人。waynedd大 你自己去查查重叠区的路线长度跟车站数就知道那一个比例才高阿 XD淡水信义线(北投~大安) 约全线50%板南线(亚东医院~南港展览馆) 约全线75%中和新芦线(大桥头~南势角) 约全线30%松山新店线(松山~台电大楼) 约全线60%文湖线 全线100%非重叠区的各站区间运量,占全运量约3成。非重叠区的车站数量占全车站数量1/3换言之,过半的长度,过半的车站,过半的运量,都是看重叠区

这也叫满= =?

所以是看长度推论运量??如何证明长度跟运量相近?我只看整条线班距..只看局部根本没有任何意义..

不懂为何只能看整条线班距 看局部没有意义?我只是觉得 对多数旅客来说 等候的班距就是减半呀 = =

非重叠区各站的运量只占整体运量的30%左右,自己不会算?以今年3月来说,非重叠区各站每日进出旅客总计75万人次(ex.永宁->市政府,淡水->新店,顶埔->海山...),扣掉非重叠区各站往来重复计算,大约剩65万,该月北捷运量212万人次,65万/212万 = 约30% ,有那么难吗?

拿重叠区班距去和高捷比有失公平毕竟一开始是在比较两边班距更何况 板南线离峰8~10分 高捷不大于8分这并非网友凭空杜撰，而是官网上写得清清楚楚的文字

大湿,北捷重叠区的路线超过一半,车站数也超过一半,运量也超过一半,是那儿不公平?更别说就算北捷非重叠区的班距,也只是跟高捷"一样"而已,也就是北捷非重叠区的班距跟高捷一样,重叠区的班距比高捷短,这样子依然是北捷的班距平均比较短,是吧!!

板南线只有顶埔永宁土城海山四站是非重叠区,里面有三站还包办板南线运量倒数前三,结果拿板南线的非重叠区的班距来说跟高捷班距差不多?真是好公平好客观 XD