“一位企业家，慷慨表示要捐建一间博物馆给卢森市，却被卢森市民拒绝，不是我们不想
要博物馆，而是觉得，盖了博物馆，每年要花上几十万瑞士法朗（近千万台币）去维运，
如果门票收入不佳，这年年的负担，还是要卢森市民加税付担。”
前天拜访瑞士卢森市，一座位于卢森湖畔，人口仅八万的美丽小城。住在瑞士四十年，退
休后移居卢森的台湾朋友，告诉我卢森市民拒绝博物馆的故事。
这种务实性，不只反映在捐建博物馆一事上。去年，在台湾有个被热烈讨论的新闻：经常
以公民投票决定重大国政的瑞士，有团体提案，瑞士每个成人都可月领二千五百瑞士法郎
（约八万四千台币），十八岁以下的儿童则是六百廿五瑞士法郎（约两万一千台币），却
不被大多数瑞士人买单，因为他们知道“羊毛出在羊身上”的道理，天下没有白吃的午餐
，若这个提案付诸实施，每年须耗资二○八○亿瑞士法郎（约六兆九九九二亿台币），这
将是个无底黑洞，是瑞士的大灾难。
最近，前瞻基础建设计画，引起了许多社会的异音，但看起来，并没有动摇执政者要强力
推动的意志。这些社会异音，共同指向了一件事，不只八千八百亿有浪费可能，接下来各
项建设，尤其是轨道建设，如果没有足够的运量支撑，将是中央与地方永远挥不去的财政
梦魇。换言之，大家不是一次花大钱“肉包子打狗”，而是每年每月、世世代代都要提供
有去无回的肉包子，台湾真的财力雄厚到可以变出无穷无尽的肉包子乱丢吗？
再举我访欧的一个例子。在欧洲，我最爱的城市景象之一，就是那些纵横交错、多半有百
年历史的轻轨。
“如果台湾也能有一样的轻轨，那该多好？”这是我在搭轻轨时，心中总会油然而生的感
触。
但是，没有不付出代价的建设。搭这些轻轨时，我也注意到，路上几乎没有人在骑摩托车
，甚至在苏黎士时，我是租车进城停在旅馆，再搭轻轨走访苏黎士，开车时，我们大约下
午四点，一进城就被困在马路，我发现，在我行经的路上，每次绿灯只亮五、六秒，每一
次绿灯只能通过二到五台车，这种设计，能不塞车吗？不到五公里的路，足足走了一个小
时。反倒是我身旁的轻轨列车，过了几十班不只。
等换我搭轻轨，看到塞在路上动弹不得的汽车，觉得自己有种“飞跃羚羊”的速度感。我
忽然理解，苏黎士其实把路权的优先性留给了行人与轻轨，逼大家不开车，而这一点，如
果我们希望仿造欧洲，广建轻轨，不是不可，路权优先性的重新配套调整，我们准备好了
吗？
联合新闻网
https://udn.com/news/story/7339/2462722