台南高架单轨搭乘意愿低 评估风险不少
http://www.epochtimes.com/b5/17/5/15/n9146395.htm
【大纪元2017年05月15日讯】（大纪元记者赖友容台湾台南报导）
台南市先进运输优先路网有两路线被纳入前瞻建设计画，预计114年通车试营运，
南市议员邱莉莉15日总质询时表示，前瞻建设将使台南脱胎换骨，不过行经旧城
区的绿线，可检讨处不少，市府应再思考调整改善之道。
高架单轨方案有诸多优点，但缺点不少，绿线长度11.9公里，规划17站，加上高架单轨车
辆转弯半径大，从永华市政中心到平实转运站全线将超过1小时，成了慢速捷运，对在地
人的搭乘意愿就不大，可能对观光客较有诱因，这会让运量大受影响。
可行性报告已推估出，先进运输上路后，使用汽机车当运具在119年仍高达94%，大众运输
率提升才5%，当地人仍习惯使用私人运具。
邱莉莉说，市府也需盘算高架单轨的维修与营运的成本，澳洲雪梨高架单轨在1988年启用
，因不堪维护费用太高，2013年已经拆除当废铁出售，后续的营运维修成本，也是市府考
虑兴建效益延续的关键。
该轨道建设虽有中央补助，但地方自筹款也不少，两线合计自筹款要164余亿元。
先进运输绿线（府城横贯线）和蓝线一期（中华环线）将采高架单轨模式（跨坐在安全岛
上）建置，这一模式的造价相对较便宜，对于汽机车路面使用的冲击较缓和，将是国内第
一起高架单轨式的轨道建设。
台南旧城区道路系统是日治时代规划，有辐射状、棋盘状、岔路多、圆环多等特色，路宽
都很窄，遇上车流量稍多时，就出现交通大打结，如果碰到绿线的基座处，缩减的道路将
加倍壅挤。而且绿线距后甲断层仅1.4公里，设计上必须考量耐震性及抗震性。
还有，绿线贯穿人口密度高的旧城区，必须注意对沿线住户权益的影响，周边景观、噪音
、隐私、住宅日后改建等事项都必须落实评估。
责任编辑：李薇