※ 引述《freebug (Freebug)》之铭言：
: 很多县市都吵着要捷运、要轻轨
: 但是明明还没到盖捷运的标准
: 像彰化轻轨、屏东轻轨、新竹轻轨、基隆轻轨 等
: 那为何不以建铁路来取代轻轨?
: 既然要轨道建设遍地开花
: 不如将这些较偏乡地区的轻轨以铁路代替
: 毕竟铁路不管乡村城市都可以建
: 建铁路也比较没话说
: 在彰化、屏东、新竹、基隆等地再建铁路是不是也比较不会有反弹声浪?
: 毕竟在这些地方建轻轨捷运我也觉得有点不妥
: 应该可以像日本一样，建个复杂的铁路网
: 而不像台湾只有一条主要纵贯线
: 其他地区却没有主要铁路
原PO是不是EMU电联车/铁路捷运化
教义派的?
当初台北捷运规划时，有一个方案叫BMTC
顾问是爱喝红茶的英国人顾问提的。
那时初代香港地铁盖完不久
电压1500V跟1067轨距 这很容易让人
有想像直通运转的空间。
车站配置大都就是"能买票搭车就好"
至于为何不叫地铁而叫捷运??
这要去问铁路地下化跟某伟人了
最后BMTC换成美国人顾问公司
就改用1435+侧供电轨了
最初台北捷运系统线，真的在BMTC
是打算4线化缓急分离，初期南港到板桥浮州
(最后我要嗯原PO说一句:我OOXX的高铁使用南隧道，就是不对的政策 战)
所以原PO想法，大概是开一堆台铁支线
然后跑一堆EMU通勤电联车，然后号志
闭塞改善这样。
首先为何不大量玩真 铁路捷运通勤化
而改玩轻轨系统。
(1)台铁不讨喜
台铁真的就是一般的糟，民众不讨喜。
打个2次元比方，一进去就像某家快倒闭的游乐园，然后人事跟服务都一堆
要改善的地方，更不必说台铁人手问题
组织问题。
(2)预算问题，轻轨就是有弹性优势。
有预算可以跑A路权专线100KMH，
进入像淡海老街那种，用10~15KM/H
变移动景(政)点(蹟)。
服务范围比跑EMU更能进入市区内部。
(3)低底盘
现在大部份公共汽车都以底盘化了
在高龄化跟身障者乘客 婴儿车等，
上下车会比较方便
(4)工程施作时间
扣掉包商倒闭 XX团体来乱之类
除了高架地下
轻轨平面段工时会有较快
至于如果我可以决定前詹计划
我会希望台中市蓝橘等路线原设计，废除双港轻轨，甲后线(某市长:是山手线)
以后再作。
然后不要使用什么1435标准轨
用1067直通配1500V跑新车EMU，市中心地下化兼部份待避站，还有快慢车，
直通运转。
(版众：呼呼呼 其实你是想钓某私铁大小姐吧 大误)
至于一些乡郊地区要铁路网开花
我只能说用糖铁改善，不一定通勤
动线很贴切，虽然说跑公共汽车也
算有些问题了。
可能台湾人口先增个现有人口数2倍
(约4600万)，搞不好有机会把人塞到
乡郊都市化，这样就有客源了(误)
结论：不管盖什么，步行环境改善跟公共汽车
配轨道运输，才是正解。
然后轨道业搭配副业，开ACG公司也好
卖便当也好 或跟职棒合作也好。。(略)