很多县市都吵着要捷运、要轻轨
但是明明还没到盖捷运的标准
像彰化轻轨、屏东轻轨、新竹轻轨、基隆轻轨 等
那为何不以建铁路来取代轻轨?
既然要轨道建设遍地开花
不如将这些较偏乡地区的轻轨以铁路代替
毕竟铁路不管乡村城市都可以建
建铁路也比较没话说
在彰化、屏东、新竹、基隆等地再建铁路是不是也比较不会有反弹声浪?
毕竟在这些地方建轻轨捷运我也觉得有点不妥
应该可以像日本一样，建个复杂的铁路网
而不像台湾只有一条主要纵贯线
其他地区却没有主要铁路

台铁不够潮， 房子会拆比较多

日本人没眼光，只建运输物资的铁道。

你认为轻轨不算铁路吗？

恒春线跟东港线不就铁路吗？

所以你是要跟现在的台铁直通运转吗？ XD

淡海安坑八里也是轻轨啊

为什么“捷运”开到田里不妥当 但是“铁路”就妥当？

还有新竹规划的 算市区段吧

非六都除了基竹彰，前瞻都是铁路升级。其中也只有新竹轻轨是独立路网。铁路其实造价比捷运还贵，用台铁支线比轻轨贵多了

而且这几个地方不是都田ㄟ

新竹轻轨盖了以后，六家线蛮尴尬的吧

在台湾人心中捷运是高贵的象征，台北以外台铁就够了

**比较潮

基隆轻轨跟台铁有十二成像

铁路系统的造假比轻轨还高 你认真的想讨论吗？#造价

铁路不是比较贵吗 而且又有平交道 对交通冲击更大吧

捷运用1067+盖代避站再开直通大法不就好了

捷运也有直达车啊 机捷表示

我比较好奇的是原PO是觉得基隆新竹轻轨遭遇了什么反弹声浪？基隆人是在反弹自己的捷运被降级了，而不是觉得盖轻轨浪费吧

捷运也能联络卫星城市吧= =..

好狭隘的观念

铁路至少要花新台币1兆，轻轨便宜至少一半

那是现在的北高捷没有全线第三第四轨 要玩机捷直普就已经玩给你看啦～ XD

淡海安坑八里想用铁路也没办法连到台铁

因为大众对台铁的印象已经是误点保证了

故意反串喔，明知前瞻计画里一堆都传统铁路

不知为啥吵轻轨都把屏东拖下水 明明只有规划费5000万明明摸头 恒春现有轻轨跑 甚至可能跑到东港线 算有轻轨?

。。。。哈哈哈哈哈哈哈 这篇还那么多人跟他认真

你不会是看新闻报导说 政院纳入屏东林园到枋寮铁路 和基隆轻轨类似 可下地到大鹏湾这则新闻吧?

不同种类捷运造价还是不同吧！轻轨与台铁相比，若都是地面应该插不太多。台铁的号志系统也比一般的中、高运量简单，例如台铁要增设车站很容易，这点可是捷运难以做到的。

其实轻轨上山下海的能力比铁路强

轻轨跟传统铁路 如果都是地面的 造价差不大？？？？？？？

这问题是我当年来MRT版第一个发文问题，真的是很好的问题。

台铁到底有没有这能力包工程呀如果没有，另立公司 那请问又比捷运省多少呢台铁一小时六班就已经快爆掉了

欧洲人口30万就可以盖轻轨

轻轨的转弯要求低，一般的大小街道皆可轻松通过，路线建

台湾地方政府的钱一半以上都是用人事 要建设就很牛步

置要求低，台铁这样的重轨很难办到，车子也难快启快停

什么捷运不能开直达车的，只是因为没待避线横滨蓝线原无设计待避线也能开快速，用机厂进出侧线更不用说东京东西线和副都心线那机场捷运是怎么一回事？我觉得捷运只是一种称呼，只是在台湾仍有捷运铁路当完全不同的运具的奇怪观念

台铁的明明是城际运输 轻轨才是给区域使用 什么城市专用 是那里来的怪观念没有从速度/回转曲率/运量/造价分析 单认为铁路可给二级城市使用 而轻轨或捷运才能给一级城市使用的观念 这是从电视来的观念吗

同意楼上反而轻轨才应该是适合小城市的大众运输

应该说轻轨是最便宜 简单且反弹最小的东西

随便 反正有一刻没人搭就是十倍污染版的一人汽车

来找碴的这篇

因为火车观感不佳 捷运才潮 虽然都是铁路

明明捷运没比火车快，台北到松山/南港，还是火车快啊

欧洲人口30万就可以盖轻轨?台湾跟欧洲一样多数月份冷+课重税+机车少..再说 ps.欧洲常常要走路

盖铁路 土地哪里来？