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因为几篇下来实在有点混乱
轨道事业的开发基本上还是要回到轨道事业的基本议题
你投资下去之后的营运成本不只高,而且很难善后。
铁道事业光资产上的折旧就可以把你在会计上打到爆炸(望向高铁、高捷)
光这点就不知道为什么一堆人可以在那边不顾任何基本的会计原理就在那边说那是
必要的建设。
然后有人提到日本几个私铁企业,基本上那是一个财阀掌政的时代。是国家直接帮
财阀去搞土地开发铁路,现在的台湾地区是不可能给你这样搞。你以为五岛庆太的手法
现代国家搞得起来吗?更不要提东急整套田园都市的开发计画还有外力帮助,碰到百年
一见的关东大地震,强迫东京城区不得不往西部扩张。
更不要提,一个最关键的议题,几大私铁公司都衰退了。
为什么?因为现实就是铁路运输不那么符合现代的交通运输需求
记得一个重点,今天不是1817年、1917年,是2017年。
这是一个机动车辆运输便利的时代,机动车辆(公共汽车)的机动性跟经济性就是为什么
铁道事业会衰退。
要知道,机动车辆兴起之前,铁道的主要任务是肩负货运而不是旅客。是机动车辆
兴起之后,铁道才慢慢转往客运运输的方向前进。但是即使是人员运输,铁道
的便利性跟经济性也还是不敌机动车辆运输。
所以所谓的轨道运输建设平衡区域发展根本是缺乏根据的说法,因为这个时代
铁道运输早就不是最重要的运输方式。你要产业发展,第一个要考虑的应该是
货物的流动问题而不是人的流动问题。
当年田中角荣搞列岛改造计画,也是新干线这种主干的长距离运输用铁道,实际上为了
开发产业地方还是改成以道路跟机动车辆为主的模式在跑,跟现在一堆人主张的方式
是彻底的倒过来。
今天整个问题就是在这边,那不是鸡生蛋蛋生鸡的问题,从头到尾铁路跟交通网的发展
如果只考虑到纯旅客运输的时候,就是必须依靠区位跟实际的交通状况。几乎都是先有
区位再来考虑运输,而不会是有了铁道运输才有发展。
最后附带一个日本废线铁道一览,看看里面有多少就是很多人念兹在兹的轻轨或路面电车
https://goo.gl/0sjYYi