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因为几篇下来实在有点混乱
轨道事业的开发基本上还是要回到轨道事业的基本议题
你投资下去之后的营运成本不只高，而且很难善后。
铁道事业光资产上的折旧就可以把你在会计上打到爆炸(望向高铁、高捷)
光这点就不知道为什么一堆人可以在那边不顾任何基本的会计原理就在那边说那是
必要的建设。
然后有人提到日本几个私铁企业，基本上那是一个财阀掌政的时代。是国家直接帮
财阀去搞土地开发铁路，现在的台湾地区是不可能给你这样搞。你以为五岛庆太的手法
现代国家搞得起来吗?更不要提东急整套田园都市的开发计画还有外力帮助，碰到百年
一见的关东大地震，强迫东京城区不得不往西部扩张。
更不要提，一个最关键的议题，几大私铁公司都衰退了。
为什么?因为现实就是铁路运输不那么符合现代的交通运输需求
记得一个重点，今天不是1817年、1917年，是2017年。
这是一个机动车辆运输便利的时代，机动车辆(公共汽车)的机动性跟经济性就是为什么
铁道事业会衰退。
要知道，机动车辆兴起之前，铁道的主要任务是肩负货运而不是旅客。是机动车辆
兴起之后，铁道才慢慢转往客运运输的方向前进。但是即使是人员运输，铁道
的便利性跟经济性也还是不敌机动车辆运输。
所以所谓的轨道运输建设平衡区域发展根本是缺乏根据的说法，因为这个时代
铁道运输早就不是最重要的运输方式。你要产业发展，第一个要考虑的应该是
货物的流动问题而不是人的流动问题。
当年田中角荣搞列岛改造计画，也是新干线这种主干的长距离运输用铁道，实际上为了
开发产业地方还是改成以道路跟机动车辆为主的模式在跑，跟现在一堆人主张的方式
是彻底的倒过来。
今天整个问题就是在这边，那不是鸡生蛋蛋生鸡的问题，从头到尾铁路跟交通网的发展
如果只考虑到纯旅客运输的时候，就是必须依靠区位跟实际的交通状况。几乎都是先有
区位再来考虑运输，而不会是有了铁道运输才有发展。
最后附带一个日本废线铁道一览，看看里面有多少就是很多人念兹在兹的轻轨或路面电车
https://goo.gl/0sjYYi

要用日本讲"铁路运输不那么符合现代的交通运输需求"的话你该举的例是JR北海道、JR四国及地方第三部门铁道才对都会私铁若要说衰退，主因是国铁民营化后的JR竞争力爆增跟1F我引的那句话根本是两回事埼京线就周围没土地是要怎么扩张? 挖到石油后盖地下新线吗而都市轻轨的废线基本上都是被地下铁取代

轨道运输当然无法做到door to door，但是它是地方发展的骨干，很多乡镇就是因为台铁而发展起来的。北捷各路线陆续开通，沿线也是因为捷运带来更多人潮，原本发展不好的地方逐渐成为商业区，甚至多核心发展。

第一段就错了 政府会计不算折旧

都市铁路在日本大都会区正是骨干，最有效率运输数以千万的市民来往郊区和市中心，绝对没有不合现代运输需求这种事

为什么不讲机动车辆会塞车、要等红绿灯、下雨天事故率高

推~~铁道王国日本尚且如此...台湾早点洗洗睡

讲什么鬼

你要不要看日本废线后有多少捷运兴建?福冈还再盖新的，就更别提其他三条高铁了你说的问题跟本就是要盖，而且有效率的盖。不要再凹成什么都不盖了有都会区，捷运就是基础建设，举世皆然。

这篇的意思是要搞南北平衡重点是物流不是人流

去关西我还满爱铁道运输的..台湾铁道太少了..

所以雅加达不应该盖地铁 太浪费钱又没效益呢

机动车辆运输便利的时代...那台北怎不全部弄机动车就好啊？

后面帮你补完 机动车(汽机车等) 崛起 但陆地是固定的高速公路六线拓宽到十线 照样给你塞到爆炸 但没地生新线尤其是现在是2017年 不再是1817 1917年的汽机车数量1817 1917的劳力密集时代 要是非铁路运输而是汽机车你看过过去的工厂上下班的黑白影片那样子

推--而且日本大众运输使用率还比台湾高ex.仙台人口约108万,二条地铁(29站),日运量约17万人次高雄人口277万,二条捷运(37站),日运量约17万人次

仙台你骑机车看看。高雄的机车是大众运输的大敌，气候支撑的还有台湾捷运不卖记名通勤票，简直太懒。

还机动车的年代累，你以为汽油永远会这么便宜?

因燃油价格不再高昂导致钜额亏损的国泰航空公司...也不要轻易假设油价会变高啊XD

石油只会越挖越少，不可能会越来越多的