联合新闻网 | 2017-05-08 01:23:00
前瞻基础建设计画争议愈演愈烈，不仅在野党强力杯葛，连绿营重要人士也不以为然。在
低迷不振的大环境下，政府大力投入公共建设，带动民间支出，确有振衰起敝作用。同时
，当前百废待兴，许多建设也确有兴建必要。
各方质疑症结并不在此，而在于耗费不赀的轨道建设，是否已确切完成相关的成本效益分
析。倘若预期效益不能实现，不仅浪费宝贵资源，而且可能成为永远填不满的钱坑；每年
亏损连连，地方原已捉襟见肘的有限预算徒然浪掷。同时，政府财政拮据，再举债近九千
亿投入不必要的建设而债留子孙，稍有良知与智慧的主政者万万不当为。
成本效益评估广受质疑，在野党据此百般刁难，社会也分成正反两方相互攻讦，在真正启
动建设之前，所付出的社会成本已无比高昂。然而成本效益评估旷日废时，若评估方法未
尽妥善、论据不具充分说服力，即使完成评估，争议亦难戢止。
为今之计，只有一法可杜悠悠之口；凡有一丝机会采取BOT方式者，都尽力引入民间资源
承担，并于建完后负责经营成败。第一，前瞻计画中高占四千二百亿，而计入一般预算总
金额高达九千五百亿的轨道建设，如有部分乃至全部以BOT进行，则民间投入资金愈多，
政府举债及占用地方政府一般预算的部分即愈少，将财政疑虑直接消弭。
第二，BOT事前成本效益分析若未切实从事，投入的资金将血本无归；这不是任何明智的
民间投资者甘冒的风险。何况民间承担成败责任，即使犯错，政府损失亦可大为减轻。
第三，以BOT兴建，若因预估效益偏高而造成钱坑，也主要由民间经营者一肩承担，不会
成全民包袱。虑及此一无穷无尽钱坑，参与BOT者必不敢鲁莽从事。
第四，国库窘困，但民间资金泛滥而不知如何运用。若在公权力配合下，开出许多公私两
利的建设计画，减轻政府的负担却同时活化民间资源，一举双赢，正是当前最渴望的解方
。
当然，一提到BOT，各界立刻想到高铁BOT案，而深以为戒。事实上，一开始规划以四三一
六亿元兴建的台湾高铁，不仅是全球最大BOT案，成为台湾之光；而且高铁从兴建到营运
，几乎毫无瑕疵，成为人人称赞且日常生活不可或缺的重要建设；绝不是一个可污名化、
随意践踏的BOT案。尽管在过程中因经济景气恶化、融资发生困难，靠政府以特别股四百
亿元等方式加以扶持，但其四三一六亿元政府零出资的承诺基本上并未跳票。
如果廿年前台湾能以如此巨大勇气投入破纪录的BOT案，则以廿年来累积的经验、人才，
面对总金额远低的轨道建设，我们毫无理由无法达成民间资金人力投入的目标。
从以上一负一正两个层面，我们获得的结论就是，民间资金以BOT方式参与前瞻建设中的
轨道建设，乃是决定其成败的关键所在。而且每一个轨道建设凡能通过BOT检验者，社会
必将无异议地支持其兴建，而无休无止的争议亦将止于此。（作者为经济评论者）
https://udn.com/news/story/7340/2448898
作者:
edison (edison)
2017-05-12 20:39:00别再 BOT 了,尤其是高铁,跟本是 BOT失败案例
这我一定要嘘马凯 高铁高捷堪称BOT模式的著名引以为鉴的经典案例 他还好意思把高铁捧成这样....台湾高铁当年靠唬烂的财务自偿计画得标 让政府去做保让五大原始股东赚肥肥 快破产又让政府擦屁股 这样还敢说成功? 高捷资本有七成是政府出资 还好意思称作BOT
作者: geesegeese (殴) 2017-05-12 20:50:00
台湾的建商比政府更不可信
作者: michael54 2017-05-12 20:53:00
BOT是好建议，是不是值得投资，看有没有投资人就知道了。
作者:
kutkin ( )
2017-05-12 20:56:00BOT 没钱赚就落跑 有钱赚就变成金鸡母给人养民间资金不可能做亏本生意，吃亏的只有政府
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-05-12 21:06:00私铁开放私铁吧 让有兴趣的民间企业来做 说不定哪天也出现个台北版的京成或小田急英日都有大量的民营铁路公司 也是做得有声有色的麦搁逼欧踢了 就是正港的私铁这样一来台铁有竞争者也会更发愤(ㄨㄚ ㄈㄣˋ)图强JR在东京 京阪神 中京圈就是有这么多竞争者才会绷紧神经
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-05-12 21:17:00做得吓吓叫的
作者: sdss (咦？) 2017-05-12 21:24:00
这次前瞻轨道用bot跟本不可行也不可能不要闹了
轨道这种很难回收成本的建设要民间来做很难不产生弊端
作者:
gigihh 2017-05-12 23:00:00要bot不如开放私营，可以获利的空间还更多另外大家一直说债留子孙，我觉得如果建设品质好，相信大家很愿意花钱维护，债留子孙又如何？至少品质很好。欧洲国家高昂的税收就是用来维持它们很好的公共服务与社会福利，以台湾这种论点各国应该都是债留子孙，那社会福利都不用做了。
国车国造和技术本土化比较实在至于bot在台应该确定失败了台湾好像只能造轻轨，其他捷运车厢厂厂
作者: kenro 2017-05-13 11:49:00
私铁真的该开放，一直会被炒地皮但至少能拉投资，仍可尝试
作者:
elvson (FEEL)
2017-05-13 13:39:00商人更在商言商
作者:
kcl0801 (kcl)
2017-05-13 21:12:00私铁就要靠异业合作来赚 最简单就是搞房地产 顺便培养客源 但是台湾所谓的捷运宅常常卖得很贵 收入又跟L型化差不多 非常怀疑现在有厂商会想自己盖...
作者:
edison (edison)
2017-05-13 23:47:00先前阿里山铁BOT就是一例,只是想要经营饭店,铁路放给它烂
高铁高捷阿里山全是失败的例子，台湾的法规也是关键原因，要BOT前应该要修法才有可能成功