最近轨道吵得沸沸扬扬地
想把几个东西合并起来看, 看看能不能找到问题症结点
支持轨道建设的
主打南北失衡
认为南北建设与资源投入不均衡, 必须创造利多, 也就是交通建设先行
当作核心带动周边整体循环效益, 平衡人口, 台北减压
大多数人所质疑的
1.计画的细节不够
2.效益令人质疑, 成果可能有限
3.地方经费分配不均

台湾在东亚国家基础建设算是倒数的，喜欢的话可以再吵就交通型态，越来越像东协国家。

一楼,认同。越南都急起直追了

白凛登山的问题点在，它就是在找无法管理的地区可以再度建立它略诱或和诱未成年少年少女的基地。而且已经从2014年几乎每年它都会涉入一起。

镜音王国总司令 哈哈哈哈哈哈

戳破现在行政区管理不善跟这次它被骂是两回事。它只是善用了这个管理不善的问题。

完了完了要离题了XD

那位(?)士要找治安盲点并不难，这几年非法泰劳越劳很难抓以前还有报导抓到一批，现在警力少新闻都不出现了

而且行政区久未变动造成地方势力僵化，跟公务员有无管理人力跟"能力"其实也是两回事，现在的公务员非常仰赖外包，可是外包又以最低标进入的通常没能力。结果就是依法行政的长官只有想法没有处理事的办法，因为有办法的又合乎地方民情的都退休光了。

的确 公共运输不是单单轨道建设 没有完整的配套措施是无法发挥作用

所以要将行政机关简化层级及北北基合并列为前瞻计画！

台湾除了台北高雄以外其他县市几乎没有人行道，先天规划问题，以前不做现在发展后也没空间做了，应该是很难翻身了

没有让私有交通工具使用困难，谁要搭公共交通运输？想提升使用率就去加强取缔，增加私有工具使用成本，不过看看现在台南还处于红灯右转没带安全帽没人抓的情形，要人民改变我看很难

公务人员本来就不用最强的人员，他们需要的就是按章

人行道建设可以列为轨道项目的附属工程，信义路与南京东西路就是个很好的案例，利用兴建捷运的期间顺便拓宽整理人行道，完工之后就能有高品质的人行道，也能提升捷运使用率，不然出了捷运站之后路就很难走，大家当然您孕骑机车

机车赶出人行道 走起来就觉得很清爽

人行道真的很重要，最近几年台北有往这方面走就正确了

其实…图中那个人行道就算有停机车 宽度还是屌打高雄九成的人行道高雄就是最好的反例了 只会一直争取捷运 基本的人行道却摆烂不信看看五甲路捷运盖好 步行环境保证还是一样烂 因为高雄市政府完全忽略人行环境这一块

人行环境 真的超鸟= = 哈玛星可以考虑做阿...

你提的有点像谢长廷的六星计画 行政区划配合生活圈整合

人行道建设不潮又不能炒地皮，还会得罪庞大机车族

高雄人行道是两极化，要不超宽，要不根本就没有人行道超宽反而变停车场，而且有作的路就那几条大的

高雄人行道其实是机车道吧QQ

高雄人行道根本机车道兼停车场吧

那张照片的人行道算不错了。台中90%的干道没有人行道，如果骑楼被占用，真的只能祈祷走在马路上不要被车撞了

台湾很难都更,导致街道拥挤不堪,缺乏整体规划

高雄人行道超多的好吗 只是都没管理变成停车场 我一直反对人行道为拓宽而拓宽 而是在现有空间下净空达成最大效益