撇开跨年这种开外挂
台北捷运有可能到达运输上限吗？
像是早上尖峰，石牌过后都要等4、5班车才挤得上
或是板南线市政府-台北车站要等6、7班才可以上的去
台北捷运没有预留轨道或长度
也不可能扩线的，除了加开班次还有别的办法吗？
不过班次也会有到达极限的一天吧

台湾有少子化问题，就算到极限也不会持续太久

还没用到行李员来推人,还早吧!

加开区间车

疏导台北人口

直接给空车到台北车站

月台延长没预留，施工有点麻烦板南线早上尖峰上行已达最密班距其他要加密班距须增车

没那么夸张吧...等6 7班

纽约地铁就挖过延长月台还废了一批站距太近的站 想不想而已

等六七班？只有讯号异常才会这样吧

觉得中山国中站南下北上在上下班尖峰时段很难上得去

如果某世界线的未来北北基有一千万人 自然会有那个钱搞工程

伦敦好几条线就已经达上限了，尖峰时间挤好久才看得到月台，更别提上车

参阅巴黎地铁的扩建条目，扩建是可以的，但是一定就是要各种方法都无法满足需求才可能扩建

淡水线板南线的号志都已老旧，日后更新时可一并缩短班距极限

板南线以后有可能

已经超过负荷了，人口要往中南部分散

先移动一下候车位置吧

香港已经是这样了

已经接近负荷上限了啊 不是吗

高雄捷运有可能吗

高雄先六车开好开满啦

如果台北也变成移民城市 再加上私家车管制 的确有可能

不过班距能够再缩到多少应该就跟隧道长度脱不了关系…

环境负载力不足吧

哪里上限了？根本集中在一些区间而已先以全线都满载为目标吧

台北都会区容量有限，不可能无限制增加下去

大湿 全世界那一个城市地铁全线各区间都能满载???

香港尖峰30秒一班

香港那条线尖峰时段(几点~几点)班距30秒?不可能全系统吧??

有时候早上从江子翠上，到龙山寺几乎满到没办法再挤人的说，直到西门才解掉一些人但乘客的习惯可能也要改善，有些人一进捷运就在门口逗留，要不然就是都在滑手机，车厢之间的空间都蛮空的。。大家也是不想再挤进去，连要坐多站的乘客，依然站着不动～

习惯要改+1

其他国家更夸张 包括邻国日本、中国都是如此

经查港铁班距最密者为港岛线，早上繁忙时间112秒

三四班顶多吧，除非你不愿意挤沙丁鱼

台北的人口也差不多上限了

跟东京沙丁鱼相比，台北车厢还有很大空间可塞。

没必要学人家塞成那样子,搭车一点"品质"都没有了....以北捷统计来说,尖峰时段拥挤率最高几乎集中在文湖线,以每平方公尺超过4人最多,其次才是板南线每平方公尺3人多~https://goo.gl/SIWgGv 它们用混杂率来表示,最挤大约落在200%(会碰到其他乘客的身体，如果是杂志等小书还可以阅读的程度。) 当然我是不太清楚那样子每平方公尺站了多少人的意思????我只感觉文湖线尖峰时段,应该很难看看杂志小书....

文湖线：

等环状线通了，江子翠往北更难上车

文湖线中山国中-科技大楼啊 上限到不能再上了