这不就是一个鸡生蛋，还是蛋生鸡问题，所以是先有蛋，还是先有鸡?
中、南部建设相较北部匮是不争事实，南北失衡，造成台湾长期头重脚轻
这种身形应该不是一个健康状态，均衡才是健康王道。
许多忧国忧民的先进感念国家财政问题，应该获得掌声
但轨道建设很多元,分得建构最昂贵或复杂的高运量系统?
中、轻运量也是选择，只是要因时适地
有些有心之士深怕经营不善，变成蚊子建设，也值得称许
但有北 、高捷的营运经验，总是可以借镜参考
不用无经验地蛮干，可以师法优点
站在巨人肩膀看世界，虽然自己渺小，但也可以看很远

黑格尔: 历史给我们的教训是，人们从来不会记取历史教训

楼上，认同。就是如此所以要多反思

所以政府要评估阿 而不是现在连评估费都没给就唱衰这次前瞻很多都给评估费而已 不评估怎知道效益?

真的 有时好建设也要大家支持最怕批到最后 啥都没了

所以说反前瞻根本是个假议题

一等又N年

郝的那句 真的不要票了 连评估都不评估 直接说没效益

捷运本来是设计给极高密度的城市使用 所以现在有盖的大多亏很惨 一点也不急

极高是多高？有公式吗？

那没有东京那么极高密度的城市就不要盖捷运了好吗??

日本10个城市有捷运，人口破百万就有盖的需求

日本大众运输使用率比台湾高,日本100万人可以盖,不代表台湾也同样标准...

如果台湾的机车跟日本一样少,那我就相信台湾也可以100万人的城市就盖地铁

机车少，这是果不是因。机车大厂一堆日本的，当初怎萌芽的

日本的机车大厂是人家工业实力强,可以借此外销赚钱...台湾机车普及率高,跟气候有关系....

台湾的机车普及率跟公共运输不振有关 天气只是一小段部分 你看新加坡有一堆机车吗台湾中南部的捷运太晚盖 才会造成人民有钱之后马上抛弃公共汽车 去拥抱私人运具

日本并非没有机车,而且日本有一阵子也是机车热潮,到经济泡沫后降下来... 新加坡那个太特例了 全靠政府专制主导国家交通模式

别羡慕新加坡了...连某些平面道路都要电子收费(机车也要)

跟气候有关,同样日本,九州跟冲绳机车比例就比较高

德国50万的就有轻轨了

扪心自问。如果你的家乡有分配到捷运建设，你会赞同或反对

德国就连南方的慕尼黑都冷(全年有七个月份均温低于14度)

进阶问:也许不是人人赞同，但多数家乡的人赞成还是反对?

当我们在看欧洲日本小城拥有轻轨的同时，也应该注意人家对于友善人行空间的努力以及他们使用汽机车的高昂成本，所以他们有条件养轻轨。台湾则正好相反，悪劣的行人环境，跟低廉的养车成本，让许多人不愿使用大众运输。台湾如果要发展大众运输，政府就要下定决心打造人行道跟改造民众用路习惯，讲白一点，就是要敢跟刁民对着干，别想要讨好所有人。

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