楼主:
dppt (我精含)
2017-05-02 22:11:24其实很多先进讲的都没错！
可是如果讲最基本的原因
我个人认为是“路线太短”
回到本质
捷运就是轨道运输
就算是停的站比台铁高铁多
那也是在人口稠密的都市具体而微的一条“铁路”
轨道的本质就是速度快、运量大、及门性低、场站成本高
其中运量大涉及的是盈亏问题
与搭乘意愿无关
捷运速度快，但是停的站也多
同样由台北搭台铁到高雄
如果一样停十站(假设)
和开车相比
捷运同样停十站的距离
其实时间上的差距就没那么大
加上有公共汽车竞争
如果旅运距离不够长
加上及门性差、场站成本高(上下车费时费力)
橘线这种距离很难有走够的吸引力
像台北捷运
大家以为很多观光客都是台北车站坐到西门町这种一站的很多
事实上北捷的旅客平圴旅运距离印象中好像将近8公里
橘线全长14.4公里
假设市中心是文化中心到市议会
你住盐埕的不太可能会利用捷运来当通勤工具
除非高雄的公共汽车在这个区间的服务水准更糟
也就只剩凤山到市中心的比较有机会
题外话，光是从这点来看
最近在讨论的黄线
其实就有很多值得讨论的地方
如果是以提高整体捷运使用率出发
黄线的走法其实有待商榷
作者:
kutkin ( )
2017-05-02 22:15:00距离太短 没有巴过公共汽车.机车的机会
其实以均速来说捷运是慢的，因此在停车塞车不严重的地区来说很难在速度上与私有运具竞争
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-05-02 22:39:00距离短、站数多、没重点~~~若能延到旗津就屌了橘线沿路最塞的就是哨船头
作者: windty (风) 2017-05-02 23:28:00
不论捷运公共汽车在时间跟金钱成本 跟汽机车相比竞争力很弱(尤其机车) 很难发展起来 如果能压制汽机车收取拥挤费 这些费用补助在大众运输通勤费上 让搭乘更便宜 路上车少了公共汽车通勤时间也会减少 觉得在双北应该这样作
高雄现在的干线公共汽车...10分钟一班都算班距短了
跨港缆车都不太可能了...应该先把捷运西子湾站到渡轮站的步行空间做好
作者:
edison (edison)
2017-05-03 00:36:00跨港缆车没有了?
不然连走路都像是障碍赛 实在没有令人步行的意愿实在不懂为什么高雄做不到台北那样的步行环境?
作者:
kutkin ( )
2017-05-03 00:44:00台北步行环境也没好多少吧。别只看新区喔
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-05-03 00:46:00高雄干道明明人行道超大条 哪里难走了
就是太大条常有机车骑上去啊...甚至还会车开上去停的
作者: kenro 2017-05-03 00:58:00
他是说车子停上去当车库的吧，高雄真的很多，店家也会强占
作者: windty (风) 2017-05-03 01:01:00
高雄步行环境算很好吧人行道都超宽高雄步行环境有先天性的优势 但市府并没有效管理汽机车违停人行道 几乎是放任
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-05-03 01:14:00楼上的运转模式看起来很不错
h大的想法很棒耶 这样可节省在美丽岛的转乘时间...
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-05-03 01:31:00遇到这种我都直接打110叫警察来开单博爱路在这一段违停真的很夸张
哪有很不错，会干扰行车好吗 又没立体交叉红线下行转橘线必须借道红线上行轨
作者: windty (风) 2017-05-03 03:28:00
这么大的人行道被汽车这样压都坏了这样放任汽机车盖多少捷运都没人想搭
高雄步行环境是有目共睹的烂 别再护航了 你从凤山站下车走到陆军官校看看是不是跟跑五百障碍一样还有前面说的西子湾到渡轮站 八成骑楼塞满满又没人行道到底哪里好了？台北当然不是全区步行环境都很好 但平均起来绝对比高雄好上数倍
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-05-03 09:03:00台北不管宽的窄的人行道 甚至骑楼都维护的比较好甚至连北车附近没有人行道的道路旁的骑楼几乎是净空的
哈玛星整个范围设徒步区也不太可能 骑机车渡轮的很多
作者: keita2277 2017-05-03 11:19:00
呵呵
作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2017-05-03 11:33:00高雄是干道人行道不差 但台北是细节都整洁整齐好太多…
作者: MoiAntoine (ne rien) 2017-05-03 13:36:00
h大的走法，高雄车站、信义国小变平行转乘L形路线，未来黄线走红线北段祇要转乘一次，相当不错
好歹也把往渡轮的那一段丽雄街铺个人行道然后设为单行道不过看到滨海路不把骑楼净空 却反而在路边画标线型人行道 我就知道高雄市交通局没救了人家是小巷弄没骑楼才画 高雄却在有骑楼的大马路边边画……
作者:
CaoNiMa ( 哒哒哒哒哒)
2017-05-03 15:22:00搬来高雄住快10年 除了西子湾 橘线的点都不是平常会去的生活圈啊......
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-05-03 17:42:00neon7134推你 明明骑楼是法定人行道 本来就不应该占用结果市府连占用都不敢处理 颗颗然后干机车族什么事 本来就不应该拿机车族开刀 支持抓违规我赞成 收机车停车费我也赞成 但我反对为打压机车而打压机车 先说尊重机车不等于纵然机车违规 感谢。
作者: windty (风) 2017-05-03 17:59:00
高雄市府不想得罪选民放任人行道烂有那么宽广人行道却给骑机车乱停难怪永远发展不好大众运输
火车站跟新崛江违停都超夸张的尤其火车站最严重 还有机车格长期被占用的 害人不能停
作者:
fanlongs (fanlongs)
2017-05-03 19:07:00我也是认为路段太短...骑车一下就到了搭捷运完成没有意义....花时间跟花钱如果是红线上地点的话..考虑够远是会搭当初橘线延伸地点太少就是最大败笔好像只有西子湾跟大寮有只用价值如果你住高雄文化中心附近去橘线上各个地点..是头壳坏囉如果你住高雄文化中心附近不会搭捷运去橘线上各个地点..
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-05-03 19:20:00橘线虽然短 但是还是可以转红线啊如果要去红线上目的地 距离一样是拉长的
作者:
fanlongs (fanlongs)
2017-05-03 19:22:00主题是橘线...不是红线= =还有一点橘线上有重要转运站..转运点都没有阿???????超级不方便...头壳坏了才去搭橘线= =橘线最大败笔就是汇集人潮流动百货商场及转运站太少@@
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-05-03 19:44:00最靠近我的捷运是北捷棕线 但我都搭到纯蓝线站欸…不会有人硬要一线到底吧
作者:
fanlongs (fanlongs)
2017-05-03 19:50:00我不会骑车到红线的站搭喔....为什么..因为一下子就到了一下子就到了...懂吗?还有最重要一点...用科学去探讨为什么橘线靠近红线较近的站跟起点,端点站比较有人搭自己好好想想吧= =
作者:
bwin (必赢™)
2017-05-03 21:42:00高雄天气好不下雨就这样
作者:
senju (senju)
2017-05-03 21:42:00现在预定的黄线路线不容易吸引居民要到红线北段的高铁或巨蛋
不然勒 机车的方便 7成都是来自违规 你爱停哪就停哪囉
作者:
et11117 (et11117)
2017-05-04 04:23:00同意楼上 严格执行交通取缔对运量绝对有帮助
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-05-04 09:32:00我没说要骑去红线站点搭…我的意思是 “转乘”奇怪了 从橘线进站就只能搭橘线哦还是嫌走路麻烦 反正机车一车到底 那就算盖再多你都不会搭机车啊中和线运量超高难道有转运站？所以中和就一定是要去新庄芦洲才会搭捷运？主因是公共汽车接驳做的不好，和机车的方便程度高，说这条都没商场运量不高，但再怎么选线就是没办法像红线串连这么多商场，除非复制红线
不过我亲戚住在瑞隆路那附近，他要来巨蛋这边都是骑车到前镇高中搭，而不是去卫武营这些站搭转乘的确会构成是否在哪边搭乘的重要因素别说高捷啦，有些以前搭到古亭的，现在却提前在中正纪念堂出站也是有，因为公司正好在两站中间以前是因为稍微靠近古亭所以搭到古亭，现在因为古亭要转乘，干脆直接在中正纪念堂出站的也是有大概就杭州南路那一带，以前可能会搭到古亭要转乘后就直接在中正纪念堂出站，不会想转乘到古亭了