机捷全价营运满月 小站明显惨兮兮
2017-05-02 15:44联合报
记者曾增勋╱即时报导
机场捷运恢复全价营运满月，旅客人数仍集中在台北车站、新北及长庚、机场航站及高铁
桃园站为主，其他多数偏远沿线捷运站旅客稀少。
桃园捷运公司今天中午表示，机捷4月2日起恢复全价营运至昨天满月，累计旅客人数达17
0万人次，略少于半价营运38万人次，日平均运量5.6万人次，比半价营通少1万人次，仍
比预期日均4.6万人次高，未来还要继续培养旅客运量。
桃园捷运表示，全价营运首月发现接受机捷的旅客仍在成长，显示机捷对北北桃沿线居民
仍有基本运输需求，尤其前往机场很方便，在桃捷推出“135”、“369”通勤优惠下，机
捷沿线通勤族慢慢改变交通习惯，运量仍以前往机场航站出入境到各站旅客数占五成最多
。
机捷其他沿线旅客运稀少，有的站乏人问津，桃园捷运认为，其他沿线捷运站运量仍有待
加强，分析是因为各沿线站的都市计画尚未开发，人口少，希望政府尽快加速完成沿线各
捷运站都市计画开发，提高各站运量，该公司亦将推动机捷轻旅行、购物休闲生活旅客，
并希望接驳公共汽车网加入，未来再冲高旅客运量。
https://udn.com/news/story/7266/2438370

怎么不说是票价太贵不想搭？

标题不是废话吗？

预期何时又变成4.6万了

38万变17万，叫“略少”？

日均还不错啊看清楚是写170万 udn正常发挥写错的样子

"沿线站的都市计画尚未开发，人口少"，那规划去那边是要炒.?

别搞错方向了 机场捷运本来就是服务机场旅客的其他旅客升不上来根本不是问题

有些站根本不知道设什么意思的，忘记那一站出来还是田跟人家的三合院那种房子，那一站还是机捷唯一还唯二没Ubike的，所以很有印象然后快到那一站有两个阿婆对话A阿婆跟B阿婆指著外面，跟他说那一块、那一块、那一块都是我家的地，剩下的那一块、那一块、那一块，一块被政府收走，一块被财团买走，还有一块在谈价钱！！

沿线本来就没人了，哪来客源不如提高票价，增加营收，反正搭飞机的也不会在意这种小钱

我觉的看是要直普分开计价，还是从机场出来的就比较贵等等，我都可以接受！

不急不急~~小站可以先耕田

有一站出来不是有牛XD

山鼻站有牛

还可以

我就住旁边 又贵又慢 到台北票价还要重算 当然不会搭

新北站的营运不错啊！

可是坑口是离我家最近的耶

出站后可以骑牛回家~~

坑口没有Ubike

A5.A6.A7.A8.A11感觉是多余的

搭过西雅图的机场联外 小站也很荒凉也没人啊不然机场是能在多繁荣的市区啊

骑牛回家ww

来查一下西雅图机场的联外 有轨道吗?美西旧金山有 洛杉矶是捷运擦边 西雅图没印象哦~~~~~~~是轻轨联外喔 台中?XD 另外有通勤铁路擦边 4miles

有轨道啊 查了一下 算轻轨 因为搭乘已经年代久远了 哈

西雅图机场年运量4500万 不输桃机 却用轻轨联外?XD老美大概都不搭轨道吧XDD

毕竟往市区走 但美国多住郊区啊 给观光商务人士用满足够的 速度也快 也不贵 中间有一段好像走在快速道路分隔岛中间的 感觉也不用花大钱

最近去新加坡，才知道‥‥，新加坡的机场捷运‥‥，是小碧潭等级的，所以一堆轨道专家搞不好去新加坡都没搭过，回来乱讲

对了 西雅图市中心有个约2KM的地下隧道 是给BRT 轻轨一起走的 也可能是选轻轨的原因 可以多功能利用地下隧

那里可以看到各站运量啊？

新加坡机场到市区间的地形与人口密度和台北香港完全不同吧对新加坡来说目前的设计当然好过拉直线快铁到滨海湾市中心同理东京的羽田跟成田联外轨道运输设计理念也完全不同

星的搭过 当初想说机场不是主线竟然是支线也蛮怪的XD既然提到樟宜机场 来分享一下当初拍的:http://imgur.com/mC樟宜机场站的月台 有华文站标 鳗单调的 松机还比较漂亮http://imgur.com/mCUOhQp地铁站刚好在二三航厦间 http://imgur.com/ZDyYfqw在丹娜美拉换车 http://imgur.com/kw0kpau车内一景 http://imgur.com/zSLYFe0 这就是星的机场捷运XDD就一般的都市轨道 港 首尔 日 国内的比较多样化缺点是要换车 到市中心city hall还有未来的裕廊东高铁站不知道当局为啥不规划机场是主线(听说星地铁不能拍照? 当初拍得很低调 拍的不是很好)

那月台门和车厢内部和北捷好像喔

因为都是川重/日车出品的吧

再弄到中坜延伸根本是稳赔，但政治考量能说什么

中坜很重要吧 毕竟是对接台铁讲回星地铁 今年好像两条延伸段要通车 约增加30km 好呛喔星也是有钱 盖地铁又快又呛毫不手软

延到中坜就算赔钱也要做 中坜那么重要

只弄到环北才稳赔 弄到中坜车站才可以增加客源中坜台铁那人数 一部份转至捷运往高铁等 都不算少

各站运量到现在都还没公布喔?

小 碧潭 站

当初如果绕去南崁 运量应该会好看一点吧

体育大学站旅客也稀少吗? 那边两间大学欸

我觉得海算不错啊 有在预估值内

有差吗台巴看重的是捷运的炒房功能

预期日均4.6万人次->打过预防针的下修运量(兴建预估运量是10万人)

体育大学站还有旁边合宜住宅的客源啊

去南崁运量也不会好太多，看A7Ａ８Ａ９就知道了，票价太贵你不会常搭

预估 10, 第一个月有 5.6 还算可以接受

假设如果要从台北去桃园球场，应该是台铁+机捷cp最高，所以当然要通中坜!!

兴南站运量可能最差...

坑口山鼻应该也惨爆吧

都说是偏远沿线了 现阶段根本不用管小站运量

机捷我还没有坐过= =

有空去坐坐吧 不过坐位狭小车还左右晃 不是很舒服 要改进

慢慢成长吧 第一个月有5万以上算是稳住了

UOX吗？

小站当成未来带动地方土开都市计画用的投资

楼上 这种站太多了的时候 可能投资会失利...以机场捷运而言 在桃园境内就规划山鼻/坑口/高铁桃园站区/兴南/大园/横山..周边通通都说要都市计划,紧接桃园捷运绿线又有芦竹行政园区/桃园航空城/八德扩大..等都市计画(A7 基本上算在林口台地生活圈 就先不谈)